近日，懂車帝冬季新能源車測試結果引發爭議。長城、吉利、威界、特斯拉等多家車企對冬季測試標準提出質疑。

12月10日，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東率先爲AITO問界發聲，稱科學與嚴謹纔是應該遵循的基本規則。隨後，長城、吉利、特斯拉等車企也對測評結果發出質疑。

12月14日，長城汽車宣佈向全行業開放所有“新能源汽車測試平臺”，並倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質量發展和高質量測試，推動更加專業、嚴謹的“新能源汽車環境測試標準”早日出臺。同時，長城汽車發起了“共同提升中國新能源汽車環境測試水平的七項倡議”，其中之一是，行業各方應正確認識輿論引導責任，維護公平、公正的輿論環境，剔除“以商養測”對測試結論的影響。

在懂車帝對十餘款插電式混動（包括增程式混動）車型進行的嚴寒情況下純電續航達成率測試中，比亞迪仰望U8的續航達成率爲85.08%，排名第一；威界新M7則以續航達成率31.6%的成績排名倒數第一；此外，吉利、長城旗下的產品在測試中續航達成率均不足40%。

對於爭議，懂車帝曾回應稱，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。根據懂車帝公佈的測試方法，測試分爲準備和測試兩個階段。所有車輛在測試前一天加滿油充滿電後，統一在零下20度的環境中靜置一夜，隨後第二天測試前還需進行一小時整備過程。正式測試時會先在空調開啓的狀態下進行打開純電模式行駛，隨後加滿油進行虧電油耗測試。

車企對測試結果發出質疑的原因在於，當前汽車測評尚未建立統一標準，車企認爲懂車帝測試方法不夠嚴謹。雖然懂車帝方面稱測試標準統一，但多家車企根據後臺數據發現，並沒有統一的標準。嵐圖汽車方面表示，嵐圖FREE出現了測試期間長時間開關車門等情況，其中行車期間，左前車窗非關閉狀態306s，右前車窗非關閉狀態602s。長城汽車方面稱，各車型在完成油耗測試之後，怠速等待加油時長不同，燃油消耗量也不同。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，按照懂車帝事先公佈的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，並記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作並非如此。

由於新能源汽車環境測試是一個複雜、龐大的系統，在測試過程中執行統一測試標準並非易事。“極端條件下的高寒高熱高原三高實驗，實際上是以前在燃油車的條件下提出來的，而今天在發展新能源汽車的形勢下，混合動力、插電混動以及純電動車，應該具備什麼樣的條件來滿足三高測試，來考驗產品性能，這是給我們汽車界提出來的一個新考驗。”天津大學教授姚春德12月14日在“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”圓桌論壇上表示。

招商局檢測車輛技術研究院有限公司CEO閔照源認爲，總體來看，在燃油車時代，我國很多標準法規是引用自歐洲，而新能源汽車發展到今天，我國的標準體系需要自主創新，在極端環境下的新能源汽車性能測試，是國內目前標準體系裏面缺失的一塊。“現在關於安全、節能、環保的一些新能源汽車強制標準已經解決了，但在用戶比較關心的一些性能標準方面，雖然說各個企業做了很多的研發驗證以及類似的實驗，但實驗是基於一個企業自身的企業標準來進行，至於公開測試的依據，可能大家還缺乏一些重視。”

“極限測試條件解決的是車輛的可靠性問題，常用測試條件則解決的是車輛經濟性問題。”長城汽車總裁穆峯對記者表示，對新能源汽車測試標準應做到三個融合，一要實現電動化、智能化的融合；二是使用場景的融合，工況要覆蓋到大部分的駕駛工況，參數要貼合場景；三是環境條件要融合溫度、溼度、海拔等背景參數。

“測評體系影響因素有很多， 測試過程中的不規範會導致結果受到質疑。影響因素包括，一是測試的車輛初始狀態是否一致，比如車輛滿電狀態下，充電方式是慢充還是快充，充電方式的不同也會影響測試結果。二是駕駛員的差異性，車輛在道路上行駛時的駕駛狀態的不同會影響測試結果，比如在道路上是均速還是加減速或者是跟車狀態。三是環境因素，在試驗場上的溫度點如何有效控制，比如保證100輛測試車都是在零下10度的情況下進行測試。四是工況，速度多少以及加減速都會直接影響新能源汽車，例如減速的時候部分新能源汽車會能量回收。此外，新能源車的新技術發展很快，評測方法要不斷優化，因此在道路上做測試會面臨挑戰。”中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司副總經理楊正軍對記者表示，測評標準的推出需要一個打磨的過程。

責任編輯：劉萬里 SF014