17款保時捷帕拉梅拉4.8S白色 波爾多紅內，德版，門邊改鎖，紅色卡鉗，柏林之聲音響，ACC防撞，底盤升降，排氣聲浪調節，無鑰匙啓動 進入，桃木方向盤，羅盤，鹿皮七彩星空頂，後排中座按鍵全滿，四電動座椅，電動尾翼，電動尾門，電動窗簾，超車輔助，ECO啓停，前後雷達，三探頭，座椅通風，配置到頭。（28米看朋友圈yihang900）

這款車型才跑了不到8萬公里，確實也不是很多。但是你要知道，如果這樣一款車型曾經落地價格大概在200萬左右，如今花費不到二折的價能夠拿下，真的是很知足了，而且小夥也表示現如今開車的帕拉梅拉上路也是迎來許多的注目禮。同樣許多親朋好友們都覺得他發了大財，所以說買了這樣的一款車型。也算是這款車型爲他的生活帶來了許多的改變，所以說車型的重要性還是有許多的，那麼這款帕拉梅拉也是非常的給力，外觀也是非常的好看，所以說一般人都認得這款車型  車身線條圓潤流暢，沒有任何棱角，肌肉感十足，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了強勁的黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內部結構採用了傳統的鋼製承載式車身結構。

保時捷Panamera 4S匹配有牽引力控制PTM智能四輪驅動系統，它是由電控多片離合器，自動制動差速系統ABD和加速防滑系統ASR組成的四輪驅動系統。前後橋之間的動力分配不再由粘性多片離合器完成，而是由電控多片離合器進行主動調節。它的響應更快，傳感器監測四個車輪的轉速，縱向和橫向的加速度和轉向角的變量，以此來調節分配給前後橋的動力，以實現平衡。保時捷Panamera S還配備有PASM主動懸掛管理系統，它可以在“標準”和“運動”兩種模式中選擇，設定懸掛對路況的反應程度。在運動模式下懸架減震性能可以變得很硬。同時PASM主動懸掛管理系統還可以調節車身高度，改變阻尼係數。無論載荷如何分配，都可以使車身水平高度自動保持恆定 。

保時捷的Panamera，4門5座轎跑。豪華轎跑，起步快，百公里加速3.9秒，極速近315km/h，中配的百公里加速4.4-5.6秒不等，媲美超級跑車。車內靜音及操控回饋都安靜，內飾豪華全系7速雙離合變速器，動力銜接流暢，中配及頂配車型爲全時四驅，保時捷當家的水平對置發動機，合理的車輛配重 。 

  由四座式運動桶椅爲中心所打造的座艙氛圍，使得保時捷Panamera車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的跑車風格。

如今豪華品牌採用的用戶化定製設計一樣，保時捷Panamera也提供了豐富的內飾裝飾搭配，用於組合出各異的座艙風格。包括四組雙色混搭皮革與包含碳纖維、橄欖綠木紋飾板等7款內飾板等選擇，提供高達13種座艙皮革與內飾板用戶化定製組合元素。 　儀表臺造型方面，保時捷Panamera與911車系一樣都有着全新的改變，例如新造型方向盤、質感運動的PDK排檔桿與5環式駕駛儀表等造型設計。另外，新一代PCM保時捷通訊管理系統在中控臺上整合了尺寸更大的液晶屏幕。傳統位於中控臺的空調系統與警示燈等按鈕，都轉移至排檔座區塊。衆多控制按鈕以深色底板輔以細條鍍鉻的對稱排列設計成爲保時捷中控臺造型的一大突破。 　銜接在觸控式屏幕下方的排檔座與兩側的按鈕安排造型精緻而特殊，排列略呈V型的按鈕讓人聯想到Vertu手機的按鈕排列，前半段的按鈕乃是獨立恆溫空調控制界面，後半段則是與操控、性能相關的按鈕，包括Sport、Sport Plus模式切換、電子懸掛設定、手動控制尾翼升降、後窗遮陽簾以及引擎主動啓閉裝置等電子系統的控制按鈕。後座依然擁有相當足夠的頭部空間，後座的左右獨立式設計，不僅確保左右兩側乘客都能享受足夠的乘坐空間，同時也強化了車艙內的奢華印象。（28米看朋友圈yihang900）