看到五菱处于这个保值率榜首，许多车友也有质疑：车价便宜，换算过来的保值率当然高了，当然这也是一方面，但是从实际情况来看，为什么五菱能拥有庞大的用户群体，不就是定位准确且物美价廉吗，工薪阶层还是占大多数，收入普通的家庭占大多数，买一辆五菱牌作为家用车，等到换车的时候，还能有不错的保值率，也是一件非常开心的事，毕竟买车也是为了提升幸福感，在普通收入的人群里，保值率的高低，并不是购车主要考虑的因素，毕竟有人购买一辆车承载了整个青春，也有人购买一辆车只陪伴了一季，保值率高自然挺开心，就算不高，也不会太过纠结，毕竟收入情况摆在这里，能强求的事情不多。说到底，还是国人对国产车企从心底的不信任吧。

其实不管是五菱还是别的车企在榜，车友们购车的标准大多以看外观，内饰，配置，科技，动力为主导，谁也不会一来就看保值率，保值率是锦上添花的点缀，所以自己购买的品牌榜上有名，说到更细一些，自己购买的车型在榜，开心是当然的，就算不在榜，也不至于郁闷烦心，买车就是图个“我喜欢，我愿意”。

那么车友们关心的保值率通常以什么标准来衡量呢，大概是有几个方面：品牌车价、保有量、颜色、故障率和油耗。不难理解，品牌和车价，一线汽车品牌的保值率都不会太低，日系和德系车型的造车工艺是比较好的；保有量，一种是普通车型，销量好口碑好，比如飞度、卡罗拉等等，用户基数庞大，就算二手也不愁卖，还有一种是豪车级别，昂贵的车价和限量版车型更是象征着身份，这类车型虽然数量少，但是做到了“物以稀为贵”的级别；颜色，通常情况下，越是大众色彩越容易被人接受，特殊涂装受众毕竟小，当下比较受欢迎的是白色和黑色；故障率和油耗方面，日系车是比较优秀的代表，谁也不希望爱车整天跑修理厂，心累又费钱，油耗低更是一个永恒不变的痛点，省油好开又好看，面子里子齐活，二手市场接受度高。

其实，一辆自己细心保养的车，就算保值率不像日系车那么高，也会根据实际的车况给出相应的价格，不至于说不是日系、德系等国外品牌就不受待见。那么具体的保值率如何计算呢，还是简单的几个步骤：通常将车龄分为三个阶段，前3年每年折价15%，第4-6年，每年折价10%，第7-10年，每年折价5%（当然，最终的判定，还要参考具体车况，维修保养记录（划重点：涉水记录）、行驶里程、外观和内饰的磨损等等）。

按车价10万价格计算：第1年：10×0.15=1.5    10-1.5=8.5万；第2年：8.5×0.15=1.275   8.5-1.275=7.225万；第3年：7.225×0.15≈1.08  7.225-1.08=6.145万；第4年：6.145×0.1≈0.61  6.145- 0.61 =5.535万；第5年：5.535×0.1≈0.55  5.535-0.55=4.985万；第6年：4.985×0.1≈0.50  4.985-0.50=4.485万；第7年：4.485×0.05≈0.22  4.485-0.22=4.265万；第8年：4.265×0.05≈0.21  4.265-0.21=4.055万；第9年：4.055×0.05≈0.20  4.055-0.20=3.855万；第10年：3.855×0.05≈0.19 3.855-0.19=3.665万。

算到第10年只是有一个更直观的对比，大家感兴趣可以自己估算一下自己的爱车。最后小编想说，在国产车企或者自主品牌发展的过程中，受到质疑很正常，毕竟我们制造工艺确有不足，品牌影响力也稍弱，特别是国际影响力不高，登上榜首后质疑的声音肯定不会少，日系车型深耕市场多年，品牌和口碑得到了用户的肯定，整体保值率向来很高，但是相信在不久的将来，我们的品牌通过不断地努力钻研，也会得到大家惊叹的大拇指！