看到五菱處於這個保值率榜首，許多車友也有質疑：車價便宜，換算過來的保值率當然高了，當然這也是一方面，但是從實際情況來看，爲什麼五菱能擁有龐大的用戶羣體，不就是定位準確且物美價廉嗎，工薪階層還是佔大多數，收入普通的家庭佔大多數，買一輛五菱牌作爲家用車，等到換車的時候，還能有不錯的保值率，也是一件非常開心的事，畢竟買車也是爲了提升幸福感，在普通收入的人羣裏，保值率的高低，並不是購車主要考慮的因素，畢竟有人購買一輛車承載了整個青春，也有人購買一輛車只陪伴了一季，保值率高自然挺開心，就算不高，也不會太過糾結，畢竟收入情況擺在這裏，能強求的事情不多。說到底，還是國人對國產車企從心底的不信任吧。

其實不管是五菱還是別的車企在榜，車友們購車的標準大多以看外觀，內飾，配置，科技，動力爲主導，誰也不會一來就看保值率，保值率是錦上添花的點綴，所以自己購買的品牌榜上有名，說到更細一些，自己購買的車型在榜，開心是當然的，就算不在榜，也不至於鬱悶煩心，買車就是圖個“我喜歡，我願意”。

那麼車友們關心的保值率通常以什麼標準來衡量呢，大概是有幾個方面：品牌車價、保有量、顏色、故障率和油耗。不難理解，品牌和車價，一線汽車品牌的保值率都不會太低，日系和德系車型的造車工藝是比較好的；保有量，一種是普通車型，銷量好口碑好，比如飛度、卡羅拉等等，用戶基數龐大，就算二手也不愁賣，還有一種是豪車級別，昂貴的車價和限量版車型更是象徵着身份，這類車型雖然數量少，但是做到了“物以稀爲貴”的級別；顏色，通常情況下，越是大衆色彩越容易被人接受，特殊塗裝受衆畢竟小，當下比較受歡迎的是白色和黑色；故障率和油耗方面，日系車是比較優秀的代表，誰也不希望愛車整天跑修理廠，心累又費錢，油耗低更是一個永恆不變的痛點，省油好開又好看，面子裏子齊活，二手市場接受度高。

其實，一輛自己細心保養的車，就算保值率不像日系車那麼高，也會根據實際的車況給出相應的價格，不至於說不是日系、德系等國外品牌就不受待見。那麼具體的保值率如何計算呢，還是簡單的幾個步驟：通常將車齡分爲三個階段，前3年每年折價15%，第4-6年，每年折價10%，第7-10年，每年折價5%（當然，最終的判定，還要參考具體車況，維修保養記錄（劃重點：涉水記錄）、行駛里程、外觀和內飾的磨損等等）。

按車價10萬價格計算：第1年：10×0.15=1.5    10-1.5=8.5萬；第2年：8.5×0.15=1.275   8.5-1.275=7.225萬；第3年：7.225×0.15≈1.08  7.225-1.08=6.145萬；第4年：6.145×0.1≈0.61  6.145- 0.61 =5.535萬；第5年：5.535×0.1≈0.55  5.535-0.55=4.985萬；第6年：4.985×0.1≈0.50  4.985-0.50=4.485萬；第7年：4.485×0.05≈0.22  4.485-0.22=4.265萬；第8年：4.265×0.05≈0.21  4.265-0.21=4.055萬；第9年：4.055×0.05≈0.20  4.055-0.20=3.855萬；第10年：3.855×0.05≈0.19 3.855-0.19=3.665萬。

算到第10年只是有一個更直觀的對比，大家感興趣可以自己估算一下自己的愛車。最後小編想說，在國產車企或者自主品牌發展的過程中，受到質疑很正常，畢竟我們製造工藝確有不足，品牌影響力也稍弱，特別是國際影響力不高，登上榜首後質疑的聲音肯定不會少，日系車型深耕市場多年，品牌和口碑得到了用戶的肯定，整體保值率向來很高，但是相信在不久的將來，我們的品牌通過不斷地努力鑽研，也會得到大家驚歎的大拇指！