A級插混家轎市場原本是比亞迪一家車企的天下，但如今入場“搶蛋糕”的玩家越發多了起來。

12月6日，五菱旗下首款A級家轎五菱星光正式上市，新車提供70標準版和150進階版兩款配置，價格分別爲8.88萬元和10.58萬元。

而在A級插混家轎市場，繞不開的一款車型就是比亞迪秦PLUS DM-i。5天前的12月1日，比亞迪宣佈，秦PLUS DM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起。五菱星光的起售價和比亞迪秦PLUS DM-i官降後的價格相比，還要低1000元。

得益於無里程焦慮以及兼顧燃油經濟性的優勢，插混汽車近兩年增勢迅猛。中汽協數據顯示，插混汽車2022年的銷量爲151.8萬輛，同比增長了高達1.5倍，超過純電汽車同比81.6%的增幅；今年1～10月，插混汽車累計銷量爲211.6萬輛，同比增長82.6%，同樣高於純電汽車同比25.2%的增幅。

而在A級插混轎車這個細分市場，一直被比亞迪所“統治”。銷量數據顯示，在近一年中，比亞迪秦PLUS DM-i累計銷售了近28萬輛，排在細分市場第一；排在第二的是比亞迪驅逐艦05，銷量近8.3萬輛；排在第三的是長安UNI-V iDD，銷量驟降到2.2萬輛；第四名開外的車型如吉利銀河L6、吉利帝豪L Hip等累計銷量均未過萬。

隨着上述細分市場的空缺，越來越多的自主品牌玩家欲從比亞迪處“虎口奪食”。除五菱星光外，今年10月底，長安啓源也推出了A級插混家轎啓源A05，有意思的是，新車起售價定在8.99萬元，目前經銷商終端價格爲8.98萬元，和比亞迪秦PLUS DM-i的起售價一致。9萬元級成爲了A級插混家轎的新入門門檻。

在A級家轎市場，性價比正是消費者考慮的重要購車因素。隨着競爭的加劇，該市場價格戰的開打不可避免。而通過對用戶需求的精準洞察，打造極致性價比的產品是五菱品牌的主要市場打法，如在A00級和A0級市場“出圈”的宏光MINI EV和繽果就是經典案例。

對於車市價格戰，上汽通用五菱產品創新中心總經理趙奕凡曾向記者表示，五菱不怕價格戰。五菱在製造業行業深耕了65年，深深地明白規模化效應能帶來的成本降低，未來公司的新能源原生架構將進一步加大規模化效益，這是五菱在應對價格戰挑戰時的優勢。

“車輛的成本和定價是競爭的關鍵要素。”一家頭部自主品牌經銷商總經理告訴第一財經記者，只要混動車型售價夠低，甚至可以對傳統燃油車形成直接的降維打擊。

目前，在A級家轎市場銷量排行榜的前列，合資燃油車仍佔據了很大分量。今年10月，銷量排在前5的A級家轎，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款自主品牌新能源車型上榜，另外四款全部爲合資燃油車，分別爲大衆朗逸、日產軒逸、大衆速騰、本田思域。

自主品牌紛紛突圍A級插混家轎市場，有望加速A級市場新能源替換燃油車的進程。根據乘聯會數據，今年前10個月，市場份額近半的A級車市場，新能源車銷量佔比卻只有30%，特別是A級插混轎車佔總體新能源汽車銷量的比重還不到5%，細分市場新能源替換潛力很大。

中國科學院院士歐陽明高也在今年的中國電動汽車百人會論壇上表示，5～10年內，插混（包括增程電動）汽車在整個新能源汽車中的佔比會有所提升，有望從去年22%的市佔率提升到30%~40%；其中在10萬～20萬元的家用主流車型中，插混汽車佔比會比較高。