來源：央視財經

近年來，汽車行業進入“大比拼”的階段，從價格到銷售，從研發到生產，市場競爭正如火如荼地展開。

進入今年4月份，新一輪車企“價格戰”打響，目前汽車的銷售情況如何？

4月車企掀起新一輪“價格戰” 以價換量搶佔市場

近日，記者走訪了北京和杭州地區的多家汽車門店，看到有不少消費者前來看車選車。

北京消費者：能感覺到所有品牌都降價，尤其是大牌降價還特別多。對消費者來說會比較佔便宜，選擇更多樣化。

一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來，隨着優惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。

北京長瀾廣汽埃安豐臺體驗中心銷售經理 殷豔超：價格相對來說是目前消費者關注最大的點，普遍的汽車價格集中在10萬元到15萬元之間。

從新勢力到傳統車企，從自主到合資，此輪“價格戰”席捲了多個細分市場。據不完全統計，一進入4月，就有10多個品牌陸續推出優惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。

北京潤迪集團比亞迪海洋網店長 徐軍永：去年這款車的起售價是159800元，今年我們增加了配置，起售價拉到了139800元的區間。

蔚來杭州區域公司總經理 樊宏銀：我們前不久發佈的全新電池租用方案，買車不用買電池，車價立減7萬元或者12.8萬元。

“價格戰”如火如荼之時，新的入局者也來加入競爭。3月28日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價21.59萬元起。

數據顯示，3月，汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4%和70.2%。其中，新能源汽車3月產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。

羅蘭貝格大中華區合夥人 張旭東：今年無論是改款還是新車上市，其實有上百款這種車型上市，每一個車型爲了爭取消費者端，降價即使不是最合適的方法，但一定是屬於短期最見效的方法。

從生產研發到市場銷售 車企“各顯神通”

激烈“價格戰”的背後，也對車企全鏈條的生產服務能力提出了更高要求。近日，記者走訪了多家汽車工廠，大家“各顯神通”應對市場挑戰。

在位於北京的一家汽車工廠裏，記者看到生產、研發、測試、銷售、體驗等環節集於一體。

據介紹，在產能爬滿後，工廠每小時可生產40輛汽車，每76秒就可以有一臺新車下線。此外，工廠裏還有研發基地，一共有29個試驗室，可以有效縮短新車和新功能的開發週期。

此外，還有不少企業針對研發環節進行發力。汽車架構可以說是造車的核心部件，直接影響汽車的性能和體驗。一位車企的負責人告訴記者，架構的研發不僅可以提高產品競爭力，還可以成爲企業利潤的重要增長點。

記者在採訪中發現，除了生產、研發，還有一些企業將目光瞄準銷售端的“生態拓展”。有很多的車用拓展產品，像車載手機支架、智能雙錶盤、機械鍵盤、平板電腦等，消費者可以根據自己個性化的需求，去選擇購買相應的產品，對汽車進行DIY式的拓展。

“出海”成車企重要戰略佈局

專家表示價格戰是挑戰也是機遇

除了佈局國內市場，目前也有不少汽車企業將目光投向海外，“出海”也成爲車企的重要戰略佈局。

在浙江寧波梅山口岸的一處堆場裏，數千輛汽車正“整裝待發”出口到國外。口岸的工作人員告訴記者，今年以來，汽車企業的出口意願不斷增強。

寧波梅山海關副關長 李駿：今年1月至2月，寧波口岸共出口新能源汽車5000餘輛，貨值4.5億元。相比2023年梅山口岸新能源汽車出口車型進一步拓展，增長20%，現已涵蓋40餘款品牌，既包括了傳統車企品牌，也增加了造車新勢力的品牌。

據乘聯會最新數據顯示，今年一季度，我國乘用車出口量達106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月出口量達40.6萬輛，同比增長39%，環比增長36%，創出歷史最高月度出口量。

2023年財報顯示，處於新能源轉型中的吉利、長城等傳統自主車企，營收增加、毛利增長；特斯拉、比亞迪和理想成爲三家實現盈利的新能源車企。有專家認爲，汽車“價格戰”並不可怕，但更要“卷”出出路，“打”出亮點，讓“價格戰”由挑戰變爲機遇。

責編：李丹