五菱能否在A級市場打造像宏光MINI EV和繽果一樣的爆款？

A級車一直是最大的汽車細分市場，市場份額接近一半，其中A級家轎市場更是兵家必爭之地。

曾連續在A00級和A0級市場推出過爆款車型的五菱，又盯上了A級家轎市場。近日，五菱首款A級家轎五菱星光在上汽通用五菱技術進化日上正式亮相，該車首搭“五菱靈犀混動”和“神煉電池”技術，而且是基於上汽通用五菱全新原生新能源架構打造的首款車型，得到了十足的重視。

通過對用戶需求的精準洞察，打造極致性價比的產品是五菱品牌的主要市場打法，如宏光MINI EV和繽果兩個熱銷車型就是經典案例。

上汽通用五菱品牌及市場總監思行在接受第一財經等媒體採訪時表示，宏光MINI EV的成功是基於五菱對用戶需求的精準把握，2020年上市時整個市場還是一片空白；今年五菱推出繽果也是因爲公司識別到了整體需求的升級；五菱平臺化的第一個產品選擇進入A級市場，同樣是因爲看到這個市場新能源替換燃油車的空間。

根據乘聯會數據，今年前9個月，我國新能源汽車滲透率已超34%；而從細分市場來看，新能源汽車在A00級市場的滲透率已經高達100%，A0級市場是54.8%，B級市場爲37.9%，C級市場也達到了24.2%。但是，市場體量最大的A級車市場，新能源滲透率卻只有22.5%。

其中，在A級家轎市場銷量排行榜的前列，合資燃油車仍佔據了很大分量。今年9月，銷量排在前5的A級家轎，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款自主品牌新能源車型上榜，另外四款全部爲合資燃油車，分別爲大衆朗逸、日產軒逸、大衆速騰、本田思域。而上述這些合資燃油車正是五菱星光此次的重點“打擊對象”。爲了“虎口奪食”，五菱星光還將其賣點精準定位到了省油（WLTC標準綜合油耗3.98L/100km）和空間大（軸距2800mm）。

除此之外，隨着我國車市中低價車型銷量佔比的持續下滑，五菱產品向上也是其不得不走的一步。根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，今年前9個月，5萬元以下車型的銷量佔比僅有3.1%，較去年下降1個百分點；5萬~10萬元車型的銷量佔比僅有15.6%，較去年下降4.7個百分點。

不過，隨着今年車市價格戰的開打，A級家轎市場競爭日趨激烈，合資車企爲了守住自己的陣地，紛紛降價促銷。根據汽車之家數據，大衆朗逸在上海地區的降價幅度來到了2.6萬元，報價區間爲7.49萬元~15.19萬元；連比亞迪秦PLUS DM-i都已經降價5000元。

對於車市價格戰，上汽通用五菱產品創新中心總經理趙奕凡向記者表示，五菱不怕價格戰。五菱在製造業行業深耕了65年，深深地明白規模化效應能帶來的成本降低，未來公司的新能源原生架構將進一步加大規模化效益，這是五菱在應對價格戰挑戰時的優勢。

目前，擺在五菱面前的問題在於，品牌能否支撐其打造一個爆款A級車？突出性價比的打法讓五菱打造出了像宏光MINI EV這樣的爆款，但這對品牌而言也有反噬作用。此前五菱發佈的A級SUV星辰、星雲都未能在市場掀起浪花。

對此，五菱也打出了“技術牌”。趙奕凡表示，此次上汽通用五菱技術進化日除了亮相五菱星光之外，還發布了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，目的就是要向市場傳達“五菱之所以能夠精準識別用戶和場景，是因爲有技術作爲支撐”的信息。