十多年前，在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器，如今，这个数字早已低于20%并还在继续下降。就在去年，美国售出的1449万辆汽车中，你只能在不到2%的车上见到离合踏板。

事实上，现在的人购车已经没有多少人考虑手动挡了。

这也不难理解。随着科技与技术的进步，自动变速器不仅能让驾驶变得简单，而且在燃油效率和性能方面也早已超过了手动变速器。

因此，即便是那些以主打运动的车型也开始放弃手动挡。比如，全新宝马M4、雪佛兰克尔维特C8，甚至连法拉利和兰博基尼也早就取消了手动变速器。

对于燃油车来说，由于输出扭矩范围有限，必须要设置挡位，才能让发动机在有限的转速范围内发挥比较大的扭矩。所以，手动挡与自动挡的初衷都是相同的机制。

但电动车同样是用于汽车的动力系统，相近的扭矩输出水平下，电机可以在转速几乎为零的时候，就立刻爆发出最大的扭矩，而且可以使用的转速区间也比传统的汽油车要高得多（几乎一倍以上）。

这就使得电机能够发挥动力的转速范围要比汽油车大很多。因此电动车所需要的档位也比汽油车少很多。事实上，目前市售的电动车，大多配备的仅仅是单速变速箱，根本不需要换挡。而一些带多档变速箱的电动车也仅有两个档位而已，手动换挡根本没必要。

那为啥某些电动车还会有手动挡呢？

其实大部分的电动车，启动驾驶的步骤都比传统汽柴油车来得简单、便利，上车后只需要一键通电，挂上D档就可以直接开走了。电动车从一开始诞生时，就天生具有更富科技感、更便利的形象，对于普通人来说，操作略显繁琐的手动挡显然和电动车一点也不搭。

但在一些比较独特的领域，手动挡的电动车还是有着很广泛的存在基础的，其中一个是驾校。

譬如奇瑞eQ2的驾校版电动车，就配备了一台5档手动变速箱，方便驾校的学员们熟悉车辆操作。它还可以模拟手动挡的汽油车怠速时发动机的声音，以及车辆熄火、点火等状态下的声音。开瑞、力帆、启辰等品牌都有推出过带手动挡的电动车。

另外，不少小型的商用物流车型，为了提升电机运行能效、节约电能，延长续航里程，也会推出带有手动挡的电动车。其实，电动车的高速电耗较大、能效偏低、极速偏低也是一大问题，有了手动挡之后也会有所改善。

而在近日，为适应驾考市场用车，比亚迪也推出了e3驾考版车型，新车仍为纯电动三厢轿车，提供手动挡版本和自动挡版本，售价分别为13.18万元和14.18万元，均配备38kWh的刀片电池，纯电续航里程为350km。据悉，这一版本e3主要面向于驾考市场，并不对普通用户出售。

新车仍然保留现款设计，但最明显的变化是采用了驾校常用的双色配色，橙色和棕色的搭配。为了带来更好视野，外后视镜还增加了辅助外后视镜。

而内饰上，比亚迪e3也大体保留在售设计，但为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如，中控屏变得更小，够用即可，电子驻车也换成了机械手刹，这些都是出于成本考虑。原有的旋钮式换挡换为手动挡挡把，同时，也提供了手动挡车型必备的离合器。

另外，在副驾驶位置，比亚迪为教练提供了副驾驶制动踏板。为满足不同的使用情景，比亚迪e3带有经济模式、教学模式、油门锁定模式、运动模式（自动挡车型）四种不同的驾驶模式。

▲以上图片来源于官方