十多年前，在美國銷售的近半數車型還能選擇手動變速器，如今，這個數字早已低於20%並還在繼續下降。就在去年，美國售出的1449萬輛汽車中，你只能在不到2%的車上見到離合踏板。

事實上，現在的人購車已經沒有多少人考慮手動擋了。

這也不難理解。隨着科技與技術的進步，自動變速器不僅能讓駕駛變得簡單，而且在燃油效率和性能方面也早已超過了手動變速器。

因此，即便是那些以主打運動的車型也開始放棄手動擋。比如，全新寶馬M4、雪佛蘭克爾維特C8，甚至連法拉利和蘭博基尼也早就取消了手動變速器。

對於燃油車來說，由於輸出扭矩範圍有限，必須要設置擋位，才能讓發動機在有限的轉速範圍內發揮比較大的扭矩。所以，手動擋與自動擋的初衷都是相同的機制。

但電動車同樣是用於汽車的動力系統，相近的扭矩輸出水平下，電機可以在轉速幾乎爲零的時候，就立刻爆發出最大的扭矩，而且可以使用的轉速區間也比傳統的汽油車要高得多（幾乎一倍以上）。

這就使得電機能夠發揮動力的轉速範圍要比汽油車大很多。因此電動車所需要的檔位也比汽油車少很多。事實上，目前市售的電動車，大多配備的僅僅是單速變速箱，根本不需要換擋。而一些帶多檔變速箱的電動車也僅有兩個檔位而已，手動換擋根本沒必要。

那爲啥某些電動車還會有手動擋呢？

其實大部分的電動車，啓動駕駛的步驟都比傳統汽柴油車來得簡單、便利，上車後只需要一鍵通電，掛上D檔就可以直接開走了。電動車從一開始誕生時，就天生具有更富科技感、更便利的形象，對於普通人來說，操作略顯繁瑣的手動擋顯然和電動車一點也不搭。

但在一些比較獨特的領域，手動擋的電動車還是有着很廣泛的存在基礎的，其中一個是駕校。

譬如奇瑞eQ2的駕校版電動車，就配備了一臺5檔手動變速箱，方便駕校的學員們熟悉車輛操作。它還可以模擬手動擋的汽油車怠速時發動機的聲音，以及車輛熄火、點火等狀態下的聲音。開瑞、力帆、啓辰等品牌都有推出過帶手動擋的電動車。

另外，不少小型的商用物流車型，爲了提升電機運行能效、節約電能，延長續航里程，也會推出帶有手動擋的電動車。其實，電動車的高速電耗較大、能效偏低、極速偏低也是一大問題，有了手動擋之後也會有所改善。

而在近日，爲適應駕考市場用車，比亞迪也推出了e3駕考版車型，新車仍爲純電動三廂轎車，提供手動擋版本和自動擋版本，售價分別爲13.18萬元和14.18萬元，均配備38kWh的刀片電池，純電續航里程爲350km。據悉，這一版本e3主要面向於駕考市場，並不對普通用戶出售。

新車仍然保留現款設計，但最明顯的變化是採用了駕校常用的雙色配色，橙色和棕色的搭配。爲了帶來更好視野，外後視鏡還增加了輔助外後視鏡。

而內飾上，比亞迪e3也大體保留在售設計，但爲了適應教練車定位進行了功能性的取捨。例如，中控屏變得更小，夠用即可，電子駐車也換成了機械手剎，這些都是出於成本考慮。原有的旋鈕式換擋換爲手動擋擋把，同時，也提供了手動擋車型必備的離合器。

另外，在副駕駛位置，比亞迪爲教練提供了副駕駛制動踏板。爲滿足不同的使用情景，比亞迪e3帶有經濟模式、教學模式、油門鎖定模式、運動模式（自動擋車型）四種不同的駕駛模式。

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