新造車勢力們從成立到首款車型的推出，一般需要三到四年時間。隨後的第二第三款產品陸續推出，但速度就好像快用沒的牙膏一樣，使勁擠也擠不出多少來。

但有一另類，就是2019年8月28日橫空出世的恆馳汽車。2020年8月3日，恒大發佈恆馳首期六款車。2021年上海車展，恆馳1-9息數亮相，量產交付在即。

這是怎麼做到的？小編我個人的理解是，重賞之下必有勇夫！同樣的理論在廣州恒大足球隊身上得到很好的體現，而恆馳汽車或許能創造廣州恒大足球隊般的奇蹟。

要不不踢，要踢就要奪冠，這是一種魄力和態度。恒大集團董事局主席許家印先生確立了恒大造車的定位和三大宏偉目標，其中，核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有，產品品質必須世界一流。

通過購買實現換道超車

廣州恒大足球隊，先是重金聘請外援，然後借力練就內家功夫。恒大進軍汽車行業的決心，一般人是無法理解的。恒大足球隊的思路同樣在恆馳汽車身上體現，“全球造車資源爲我們所用”。不僅如此，恆馳汽車宴請60多位汽車工業巨頭高管爲恆馳再引強勁援助。

新能源汽車產業投入474億元，研發投入249億元，這數字足以讓新造車勢力們羨慕妒忌恨了。恆馳汽車先是收購瑞典NEVS解決生產資質；繼而與德國hofer合作，擁有了三合一動力總成核心技術；接着與瑞典科尼賽克合作，擁有了豪車的研發製造核心技術。

還沒完，恆馳汽車斥資收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術。2019年9月2日，恆馳汽車與德國BENTELER集團、德國FEV集團舉行了新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。

至此，恆馳汽車手上已經拿着底盤，三電系統、電池和研發製造等核心技術。至今，恆馳汽車手上的“牌”已經理順並運用，便瞬間一口氣推出了初期的6款產品。恆馳顏值“爆表”的背後，是恒大與15位全球頂級造型設計大師組成的最強聯盟，恆馳汽車便出自Anders Warming、Michael Robinson、中村史郎之手。

我也想低調，實力不允許啊

作爲“觸電”近四年的小編我，是華南首批購買新能源汽車的用戶，對於新能源汽車產品、技術和用車體驗有着自己的一些片面見解。對於恆馳汽車，9款車全聊聊？聊聊諸多先進技術？談談恆馳汽車的未來？軟硬件兼備的恆馳汽車有着太多的談資了，今天小編我只想聊聊底盤。

因爲小編我個人認爲，底盤是恆馳與友商差距最大的地方，也是恆馳迅速推出9款產品的原因所在。新能源汽車底盤架構先後經歷三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平臺基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。

放眼整個新能源汽車市場，尤其是純電動汽車，大多數產品並非“純電專屬平臺”，還是處於“油改電”階段。部分品牌新能源汽車也用上了純電專屬平臺，但爲數不多，例如廣汽GEP平臺，吉利的浩瀚架構，大衆MEB平臺和奔馳的EVA平臺等。如今，新能源汽車產品從1.0底盤架構向2.0底盤架構過度，3.0底盤架構是“未來”的方向。

消費市場上，現階段來說並沒有脫胎於3.0底盤架構的產品，恆馳汽車是唯一的代表！恆馳的3.0底盤架構，無疑是“一步到位”，而且極大限度地節省研發時間。所以，一口氣推出9款產品，不難理解。今年四季度，恆馳汽車全面進入試生產，明年便大規模交付。

說在最後

本屆上海車展上的恆馳展車，可不是模型，內飾都已經做好了，而且整車完成度相當高。AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等衆多黑科技，還有超過700公里的續航能力。零距離接觸和體驗恆馳9款產品，不僅增強了外界對恆馳全系列產品的信心，還預示着恆馳汽車即將進入新的階段，一起期待吧。