出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

马斯洛需求层次理论中提到：人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五类，分别是生理需求、安全需求、社会需求、尊重需求和自我实现需求。

在生理需求之后，安全成为了人们最重要的需求。而作为当下移动出行不可或缺的汽车，对安全性的要求就显得更高了。

为此，我国诞生了一些碰撞测试机构，例如中保研和C-NCAP，即使标准和内容会有所不同，目的都是为了测试汽车安全性。

4月15日，C-NCAP公布了2021年新一批碰撞成绩，热销多年的传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。

但广汽传祺仍不满意，近日联合中汽中心，对这些获得C-NCAP五星评定的传祺GS4进行直播“加考”，把它们的发动机、变速箱、车门饰板、座椅等都拆除，向大众展示其碰撞测试后“白车身”的状态。

车身设计“内有章法”

由于此次解析建立在此前发生的正碰/侧碰/偏置碰撞后的整车情况，因此先来了解一下GS4在三种碰撞的情况。

GS4在40%正面偏置碰撞和正面100%碰撞测试中，传祺GS4分别获得18.353分、18.592分，从碰撞图片来看，前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击及时弹出，A柱无肉眼可见变形，假人可正常解脱，碰撞后四门可正常开启，无液体泄漏。

下面我把拆解项目分成发动机舱和乘员舱讲解。在发动机舱讲解时，工程师提到正面发动机舱结构设计，通过采用较大截面尺寸的纵梁，呈现3段折弯缓冲吸能。

通过“白车身”，我们也可以看到在正面碰撞试验中，GS4仅折弯了2断，说明其还可以承受更剧烈的碰撞。

这还得益于和它匹配的5纵5横结构梁设计，在受到碰撞时，将撞击力直接分化给车身的纵梁，通过纵梁的逐级受控折弯通过，有效吸收正面碰撞的能量，最大程度保护乘员舱的完整性。

工程师在直播中也表示，GS4通过吸能盒泄力（比例超60%）和纵梁吸能，尽量让发动机舱把碰撞的能量吸收掉，减少碰撞产生的加速度，但发动机舱也不是越塌越好，这就是一个厨师掌握火候的问题了。

当然，如果经过以上还没解决碰撞冲击，剩下的那点冲击能量再传到后面乘员舱，这时乘员舱的笼式碰撞吸能控制技术就被用来抵御剩下的冲击能量。

此外，5纵5横结构梁设计同样适用于侧面碰撞实验，利用侧面仅有的变形空间，达到充分变形吸能和缓冲的同时，又能避免变形过大导致乘员受到较大伤害。

但从拆解检测来看，GS4的车门以及B柱变形量小，靠的更多是广汽传祺独有的车门双倒八字结构设计，它可以和5纵5横结构搭配，将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，还能使车门变形吸能区域远离乘员。

最重要的是，这种设计可以改善车门把手处钣金的变形，因为在遭遇碰撞之后，虽然受力点在车门，但它可以把力量传递到A柱、门槛等地方，使得不管是降低车门在碰撞过程中开启的风险，还是之后开门逃生或营救，都起到了较好的效果。

当然，GS4除了这些说得上名号的设计，还有一些细节的设计，都是为了给GS4安全屏障添砖加瓦。

比如，驾驶舱前的防火墙（前挡风玻璃下面），GS4设计了加强件来减少区域变形，因为如果防火墙入侵较大，驾驶员的腿极易受伤。又比如，传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，因为侧碰时中点位置相对容易发生弯折。

选择材料“因地制宜”

好的框架固然重要，但材料本身的强度也是构成汽车整体结构强度的基础和起点。消费者在过去吐槽的碰撞测试中发生的A柱弯折、B柱变形，主要吐槽的也是车企偷工减料。

谁都知道1＋1＝2，但是要达到1＋1>2的效果，在满足碰撞安全性的同时，最大限度地实现车身轻量化，就需要工程师“因地制宜”了。毕竟相同车身结构，材料不同，车重也会不同。

从整个车身构架设计来看，GS4发动机舱的防撞梁为超高强度钢，两根纵梁为高强度钢，其他主要是普通钢，这样的设计是为了在保证吸收大部分碰撞能量的前提下，最大限度地降低对行人头部及腿部等关键部位的损伤。

车尾亦是如此，为了更好地吸收撞击力的考虑，车尾部分使用了更轻便灵活的材料。

乘员舱骨架则为100%高强度钢，A、B柱，A、B柱上边梁，车门防撞梁，门槛均采用了超高强度钢，大大削弱正面碰撞而导致侵入乘员舱，确保了碰撞后的成员安全。

比如，GS4门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。

整体来看，面对碰撞，车头车尾主要以“柔”泄力，乘员舱以“刚”坚护的形式，以此来构筑GS4的层层屏障。

GS4的“加考”明显是有备而来，但不可否认GS4获得C-NCAP五星评定是事实，其独有的设计和“因地制宜”的选材也是事实。

可见，广汽传祺在打造出这款多年热销的爆款车型后，并没以牺牲品质为代价谋求发展，重视汽车安全的初心也并没改变，已经蝉联主流车市场中国品牌第一，实现“八连冠”。

车谈君观察

其实，对于一款自主平民车型而言，要把安全作为品牌调性，其实是挺困难的一件事。

首先是消费认知，大多数人对自主品牌的印象仍停留在低质低价的阶段，许多人选择自主的原因也只是“便宜”。因为自主品牌作为汽车行业中的后来者，从底子薄、基础差的条件中开拓事业，只能从技术含量低、价格低廉的经济型车做起。

然而，自主品牌在近年来的进步是有目共睹的，但由于“草根”的背景，当自主与“混血”合资品牌站到一起时，消费者总是青睐“混血”多一些。

其次是成本，任何一项安全配置的运用都要经历一个从高端到低端的普及过程。比如，如今录入法规里的ABS在上世纪八十年代还只是高端车型的专属；再比如，越来越普及的ESP车身稳定控制系统放在十年前也不可能做到“雨露均沾”。

为此，相比那些包裹着“糖衣”上市销售的车型，这些只能通过拆解展示自身用料的车型吃了大亏。

因此，在酒香也怕巷子深的年代，“叫好不叫座”的车型比比皆是，自主品牌会造车、造好车只是一方面，会卖车才能为好产品成功加码。

广汽传祺2020年总销量为34.2万辆，仅GS4家族全年销量12.7万辆，接近4成总销量。销量火爆的背后，过硬的产品和自信的营销不可或缺。

此次GS4全网直播拆解，你可以理解为是“作秀”，但我更相信这是广汽传祺对庞大用户群的“责任”。

毕竟安全始终都是第一位的，而汽车安全的修炼没有捷径，不仅是对GS4，整个汽车行业也是如此。

*本文图片来源于网络