出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

馬斯洛需求層次理論中提到：人類需求像階梯一樣從低到高按層次分爲五類，分別是生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求和自我實現需求。

在生理需求之後，安全成爲了人們最重要的需求。而作爲當下移動出行不可或缺的汽車，對安全性的要求就顯得更高了。

爲此，我國誕生了一些碰撞測試機構，例如中保研和C-NCAP，即使標準和內容會有所不同，目的都是爲了測試汽車安全性。

4月15日，C-NCAP公佈了2021年新一批碰撞成績，熱銷多年的傳祺GS4以91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評價。

但廣汽傳祺仍不滿意，近日聯合中汽中心，對這些獲得C-NCAP五星評定的傳祺GS4進行直播“加考”，把它們的發動機、變速箱、車門飾板、座椅等都拆除，向大衆展示其碰撞測試後“白車身”的狀態。

車身設計“內有章法”

由於此次解析建立在此前發生的正碰/側碰/偏置碰撞後的整車情況，因此先來了解一下GS4在三種碰撞的情況。

GS4在40%正面偏置碰撞和正面100%碰撞測試中，傳祺GS4分別獲得18.353分、18.592分，從碰撞圖片來看，前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊及時彈出，A柱無肉眼可見變形，假人可正常解脫，碰撞後四門可正常開啓，無液體泄漏。

下面我把拆解項目分成發動機艙和乘員艙講解。在發動機艙講解時，工程師提到正面發動機艙結構設計，通過採用較大截面尺寸的縱梁，呈現3段折彎緩衝吸能。

通過“白車身”，我們也可以看到在正面碰撞試驗中，GS4僅折彎了2斷，說明其還可以承受更劇烈的碰撞。

這還得益於和它匹配的5縱5橫結構梁設計，在受到碰撞時，將撞擊力直接分化給車身的縱梁，通過縱梁的逐級受控折彎通過，有效吸收正面碰撞的能量，最大程度保護乘員艙的完整性。

工程師在直播中也表示，GS4通過吸能盒泄力（比例超60%）和縱梁吸能，儘量讓發動機艙把碰撞的能量吸收掉，減少碰撞產生的加速度，但發動機艙也不是越塌越好，這就是一個廚師掌握火候的問題了。

當然，如果經過以上還沒解決碰撞衝擊，剩下的那點衝擊能量再傳到後面乘員艙，這時乘員艙的籠式碰撞吸能控制技術就被用來抵禦剩下的衝擊能量。

此外，5縱5橫結構梁設計同樣適用於側面碰撞實驗，利用側面僅有的變形空間，達到充分變形吸能和緩衝的同時，又能避免變形過大導致乘員受到較大傷害。

但從拆解檢測來看，GS4的車門以及B柱變形量小，靠的更多是廣汽傳祺獨有的車門雙倒八字結構設計，它可以和5縱5橫結構搭配，將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，還能使車門變形吸能區域遠離乘員。

最重要的是，這種設計可以改善車門把手處鈑金的變形，因爲在遭遇碰撞之後，雖然受力點在車門，但它可以把力量傳遞到A柱、門檻等地方，使得不管是降低車門在碰撞過程中開啓的風險，還是之後開門逃生或營救，都起到了較好的效果。

當然，GS4除了這些說得上名號的設計，還有一些細節的設計，都是爲了給GS4安全屏障添磚加瓦。

比如，駕駛艙前的防火牆（前擋風玻璃下面），GS4設計了加強件來減少區域變形，因爲如果防火牆入侵較大，駕駛員的腿極易受傷。又比如，傳祺GS4在B柱中間位置通過加強件進行加強，因爲側碰時中點位置相對容易發生彎折。

選擇材料“因地制宜”

好的框架固然重要，但材料本身的強度也是構成汽車整體結構強度的基礎和起點。消費者在過去吐槽的碰撞測試中發生的A柱彎折、B柱變形，主要吐槽的也是車企偷工減料。

誰都知道1＋1＝2，但是要達到1＋1>2的效果，在滿足碰撞安全性的同時，最大限度地實現車身輕量化，就需要工程師“因地制宜”了。畢竟相同車身結構，材料不同，車重也會不同。

從整個車身構架設計來看，GS4發動機艙的防撞梁爲超高強度鋼，兩根縱梁爲高強度鋼，其他主要是普通鋼，這樣的設計是爲了在保證吸收大部分碰撞能量的前提下，最大限度地降低對行人頭部及腿部等關鍵部位的損傷。

車尾亦是如此，爲了更好地吸收撞擊力的考慮，車尾部分使用了更輕便靈活的材料。

乘員艙骨架則爲100%高強度鋼，A、B柱，A、B柱上邊梁，車門防撞梁，門檻均採用了超高強度鋼，大大削弱正面碰撞而導致侵入乘員艙，確保了碰撞後的成員安全。

比如，GS4門檻外加強板採用780DP，內板採用超高強度熱成型鋼（1500MPA），這樣的設計就是讓外板能有一定的變形緩衝，而內板保持結構穩定，變形很小，減小了B柱內板對駕乘人員的擠壓。

整體來看，面對碰撞，車頭車尾主要以“柔”泄力，乘員艙以“剛”堅護的形式，以此來構築GS4的層層屏障。

GS4的“加考”明顯是有備而來，但不可否認GS4獲得C-NCAP五星評定是事實，其獨有的設計和“因地制宜”的選材也是事實。

可見，廣汽傳祺在打造出這款多年熱銷的爆款車型後，並沒以犧牲品質爲代價謀求發展，重視汽車安全的初心也並沒改變，已經蟬聯主流車市場中國品牌第一，實現“八連冠”。

車談君觀察

其實，對於一款自主平民車型而言，要把安全作爲品牌調性，其實是挺困難的一件事。

首先是消費認知，大多數人對自主品牌的印象仍停留在低質低價的階段，許多人選擇自主的原因也只是“便宜”。因爲自主品牌作爲汽車行業中的後來者，從底子薄、基礎差的條件中開拓事業，只能從技術含量低、價格低廉的經濟型車做起。

然而，自主品牌在近年來的進步是有目共睹的，但由於“草根”的背景，當自主與“混血”合資品牌站到一起時，消費者總是青睞“混血”多一些。

其次是成本，任何一項安全配置的運用都要經歷一個從高端到低端的普及過程。比如，如今錄入法規裏的ABS在上世紀八十年代還只是高端車型的專屬；再比如，越來越普及的ESP車身穩定控制系統放在十年前也不可能做到“雨露均霑”。

爲此，相比那些包裹着“糖衣”上市銷售的車型，這些只能通過拆解展示自身用料的車型喫了大虧。

因此，在酒香也怕巷子深的年代，“叫好不叫座”的車型比比皆是，自主品牌會造車、造好車只是一方面，會賣車才能爲好產品成功加碼。

廣汽傳祺2020年總銷量爲34.2萬輛，僅GS4家族全年銷量12.7萬輛，接近4成總銷量。銷量火爆的背後，過硬的產品和自信的營銷不可或缺。

此次GS4全網直播拆解，你可以理解爲是“作秀”，但我更相信這是廣汽傳祺對龐大用戶羣的“責任”。

畢竟安全始終都是第一位的，而汽車安全的修煉沒有捷徑，不僅是對GS4，整個汽車行業也是如此。

*本文圖片來源於網絡