出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

誰都幻想過自己是不同電影中的角色，那個角色或許是我們想要成爲的人，或許是某個點打動了我們的心，引起了共情。

我也不例外。

作爲《頭文字D》鐵粉的我，當年看《頭文字D》看得是熱血沸騰，所以也曾經幻想過，要跑遍拓海跑過的每一條山路，重現“排水溝跑法”。

我因此種下了熱愛駕駛的種子，小時候便沉浸在跑跑拉丁車、QQ飛車等汽車類遊戲中，併爲了獲勝去學習不同的指法和背地圖，或許沒有什麼價值，但是很有意義。

可能正是過去的這些平凡經歷孕育的能量，讓我有勇氣選擇汽車媒體這一行，成爲將自己熱愛與工作相結合的那羣人。

如今，我雖然還沒有體驗過拓海跑過的山路，但我已經在爲夢想照進現實的那一天做準備了，每一次試駕都在嘗試提升駕駛技巧。這一次GS3 POWER的山路挑戰賽，無疑又讓我距離幻想更進一步。

南崑山，位於廣州東北部，山高，路險，彎道多，是許多廣東車友的跑山聖地。而這次，是我第一次駕駛SUV跑山，畢竟相比SUV，轎車的重心、懸掛平穩性等會更適合跑山。

不過在我收到這次的活動邀請之後，我心裏還是有不小的期待，同時也對這臺傳祺GS3 POWER產生了濃厚的興趣，要知道這可是一臺10萬元的自主SUV。

4月，人間最美的季節，在南崑山的山路上，陽光灑在GS3 POWER的身上，能讓每一位路人看清它的模樣。超音速戰機的進氣格柵和霧燈、紅色專屬的運動化套件、幾何形的尾部，以及專屬的18寸運動輪輞，猶如林中猛獸，撲面而來的力量感，使得我在停下車來拍照時，路過的大叔都被吸引過來諮詢。

但這臺10萬元自主SUV最具魅力的是還是它在動力、傳動、轉向等這些機械素質上，因爲不同於跑賽道，跑山的會侷限大很多，使得車的上限會低不少。

比如護欄、山體都會阻擋你的視線，你不可能把車一直控制在極限狀態，畢竟稍有不慎就變“翻車現場”了；再比如山路沒有路肩可以使用，所以也沒有真正意義上供你切彎的APEX點。

因此，車的上限越高，跑山能達到的極限相對都會更大，那秉承傳祺的底盤調教和換裝成1.5T+6AT的動力總成後，GS3 POWER跑起山究竟是怎樣的一種體驗？

動力是GS3 POWER跑山的基本面，GS3 POWER搭載全新的傳祺第三代270T發動機，最大功率從163馬力提到了169馬力，最大扭矩提升至265牛·米，搭配上愛信6AT變速箱，只要稍微深踩一些油門，變速箱就會積極地進行回應。

再加上方向盤沉穩的轉向質感和精準的指向性，沒有因爲迎合家用而故意將方向盤轉向手感調得很輕。高速切入每一個彎的時候，都能體會到車隨手動的轉向效果。

提一個真實事件，在高速公路駕駛時，車隊（時速90-100km/h）前方突然出現黃色障礙物，每輛車都做到了緊急避險，相當於高速完成一次繞樁。

當然，這一次山路挑戰賽，彎道纔是靈魂所在，尤其是連續髮夾彎，而這正是對汽車底盤性能和駕駛技能的雙重考驗。

傳祺GS3 POWER穩態轉向側傾梯度僅爲4.6，在過彎時，車身沒有出現大幅度的側傾現象，也沒有出現車頭進彎車尾還沒反應過來的脫節感。

對於有多年駕駛經驗的老司機，在確保安全的前提下，還可以將速度稍微加速，體驗直線制動，慢松剎車，堅定地旋轉方向盤，輕給油擦過APEX，方向回正的同時逐漸加大油門的感覺。

在整個切彎動作結束後，這個10萬元SUV湧入我內心的還有一股暢快感，你們大概無法想象，畢竟我也不太相信。

每一次試駕完，爽與累並存，而在這個時候如果車輛能分擔一些駕駛的職責就再好不過。畢竟相比在封閉賽道和山路上，公共路面行駛不僅事關你個人的安全，還影響他人安全。

因此，每次試駕結束後我都會體驗試駕車輛的輔助駕駛功能。

可惜的是GS3 POWER並沒有搭載L2級輔助駕駛功能，我能理解，畢竟它頂配也才10.28萬元，得把錢花在刀刃上啊。但值得慶幸的是，GS3 POWER還是給用戶搭載了定速巡航，還整合了FCW智能預碰撞系統、AEB主動制動系統、LDW車道偏離預警系統等輔助功能，很大程度提升了用車的安全性。

而往往在開啓輔助駕駛的時候，“躺着”開車就變成最舒服的開車姿勢了，但這個姿勢對空間存在一定要求，幸好GS3 POWER的2560mm軸距使得後排乘客還是比較從容的。

並且，傳祺GS3 POWER前排肩部空間做到了1410mm，後排肩部空間達1400mm，超過長安CS35 PLUS，爲同級最優。

這樣，我就能在回程的路上，舒舒服服的和車上的老師探討GS3 POWER在山路上的表現，畢竟駕駛感受這東西太主觀了，我也想了解這輛車在其他老司機手上的駕駛感受，其實我就是想向他們請教一些駕駛技能。

但在這個過程中，GS3 POWER搭載的科大訊飛語音識別系統的喚醒詞過於“模糊”，談話過程中不知是發音問題還是帶有某個字，使得車機系統經常被喚醒，我覺得這個可以再精確優化一下。

除此之外，ADiGO智駕互聯提供的90s無間斷交互我還是比較喜歡的，它更人性化地考慮對話中斷的使用情況，不需要頻繁喚醒。

GS3涉足市場已經3年，也累計取得近20萬的銷量，是傳祺體系內累計銷量前三的車型。憑藉着出色的顏值和不俗的綜合實力，GS3在巔峯期也曾取得月銷破萬的好成績，月銷量長期穩定在6000輛左右。

但由於近年來，國內A0級SUV市場競爭愈發激烈，可以看到很多不到10萬的自主品牌小汽車，不惜搭載高階動力總成和智能配置，以獲得更大的市場份額。

而通過這次山路挑戰賽，我感受到GS3的壓力，因爲它已經對老款車型的痛點做了較多改進，換裝了1.5T+6AT動力總成，配置更豐富，外觀也符合年輕人的審美。

跑山，和開多少錢的車無關，和駕駛技巧有關。

駕駛其實是一件很純粹的事情，電影《頭文字D》中，不管是須藤京一的EVO，還是高橋涼介的RX-7，最後還是輸給了“排水溝跑法”。

而且，我在這裏還要爲一些自主品牌鳴不平，可能以前由於自主品牌與合資品牌存在較大差距，消費者都表示“我要買GTR”，但如今自主品牌與合資品牌在機械方面的差距明顯變小了，在智能網聯方面更是已經超越大部分合資品牌。

因此，即使是駕駛10萬元的自主SUV跑山，它能帶給你的，可能比想象的還更多。

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