造車，本是一個技術門檻很高的行當，本來楚河漢界劃分得清楚，造車的造車，造手機的造手機，造家電的造家電。

近年來，汽車界興起一場 " 新勢力造車運動 "，大家都爭着喫這大鍋飯，儘管大多連實車都沒見着就 " 犧牲 " 了，往山頭衝鋒的人仍前赴後繼。

這股新勢力成分複雜，小米、360、滴滴、貨拉拉、創維、恒大 …… 當然還有踏進一隻腳的華爲。各行各業，目標一致：做最有影響力的汽車品牌，哪怕履歷一片空白。

美的，中國人都熟悉的家電品牌，也要入局造車了。

美的要造車？

不久前，美的在合肥舉辦了一場發佈會，發佈了一系列電動汽車 …… 零部件。

沒錯，美的並不是大張旗鼓地參與整車製造，而是作爲各位有志者的上游供應商，而且這場發佈會真正的主角應該是美的集團旗下的威靈（Welling）汽車部件有限公司。

發佈會上，威靈公佈下屬三大產品線以及五款代表產品，主要瞄準電動汽車的 " 要害 "：驅動系統、熱管理系統、輔助 / 智能駕駛系統。

驅動系統的產品包括驅動電機和電子油泵，威靈已實現兩者兼具小體積、高效率、低噪音的優點，其中驅動電機已完成多個功率段的技術驗證和樣機測試，部分產品已通過整車測量驗證。

熱管理系統包括電動壓縮機和電子水泵。空調是影響電動車續航的一大痛點，威靈研發出突破性的、具有完全自主知識產權的轉子式電動壓縮機，採用從工業廢氣提純而來的二氧化碳作冷媒，這種自然冷媒環保、穩定，在 -35 度的低溫中仍能有效制熱。相較傳統的熱泵空調，使用此電動壓縮機的電動車的續航里程提升達 20%。

輔助 / 智能駕駛系統包括 EPS（電動助力轉向）電機。EPS 電機是輔助 / 智能駕駛的關鍵部件，影響着自動駕駛功能的體驗，但目前國外品牌掌握着大部分市場份額和核心技術。威靈推出自主研發和生產的 EPS 電機，是打破國外技術壟斷的關鍵一步。

所謂術業有專攻，華爲是一家科技公司，做輔助 / 自動駕駛和車機理所當然，更有技術和經驗可依託。

美的也並不是平白無故地想要做這些部件，特別是驅動系統和熱管理系統，背後的原理廣泛應用於家電等機電設備，這不正是美的的強項嗎？30 年機電領域的積累正好派上用場了。從某個角度想，美的還是在做老本行，未來你的愛車上的空調可能就是美的造的。

威靈的發佈會，就是告訴所有要造車的人：我不造車，但我掌握了核心科技（雖然這是格力的廣告詞）；我不是你的對手，是你可靠的合作伙伴。

美的纔是 " 新勢力 "

現在看起來，就算美的真的要造車，也只能是新勢力中的弟弟，殊不知美的纔是最早的 " 新勢力 "，造車之路有多艱辛，美的十幾年前就領教過。

2003 年中國加入 WTO 不久，迎來自主品牌第一次爆發時期，奇瑞、長城等品牌剛剛起步，波導、奧克斯和美的等企業亦決定賭一把，公佈了各自的造車計劃。

美的決定從客車做起，先後收購三家客車製造企業，但造車計劃一直沒有實質性的進展，最後在 2008 年草草收場。

造車風險之大，市場競爭之激烈，加上栽過跟頭，或許是美的選擇不造車而做供應商的原因。

沉住氣，方得始終

和美的一樣立場的還有華爲。

手機業務受挫，馬上看到華爲轉型自救的嘗試，很快就拿出成果。華爲在上海車展搶盡風頭，展出了低、中、高端不同定位的輔助駕駛解決方案，HiCar 車載智能系統已經搭載在新一代奔馳 S 級上，華爲的專賣店已經開始賣車了。

不久前上市的北汽極狐阿爾法 S 搭載了華爲的輔助駕駛系統，人們完全把重點放在華爲身上，忘了北汽纔是主角。

隨着賣手機的華爲不斷涉獵汽車，越來越多人有疑問：都做到這個地步了，華爲爲啥就不自己造車呢？關於華爲要造車的傳言亦不絕於耳。

不斷的猜測和謠言，逼得華爲在昨天再度發佈 " 不造車 " 聲明：" 至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華爲造車、或者參股汽車製造行業，均爲謠言，勿輕信。"

或許華爲的理由和美的一樣，風險大、競爭大，造車本身又不是自己的強項，何必湊這個熱鬧呢？

又或許像美的集團機電事業部總裁伏擁軍所說：" 中國不缺造車的企業，缺少潛心造好汽車核心零部件的企業 …… 現在選擇做什麼不難，選擇不做什麼反而更難。"

除了電池，電控、電機等電動車核心部件仍然以國外品牌占主導地位，掌握這些核心技術的中國企業很少（比亞迪算一個）。

美的和華爲忍住不跟風造車，潛心做 " 背後的人 "，中國的汽車搭載中國的核心部件，纔是真正的彎道超車。

新能源汽車的市場一定會越來越大，零部件的需求量也會隨之增加，當做得好的就幾家，何嘗又不是一個大生意？