最近，上海一些五菱宏光 MINI EV 的車主發現新車竟然無法上牌？消息一傳開，在網上亦引起了討論。

轉而引出與上海市可能要公佈新能源牌照新政有關，此番喧鬧便是由其中一條措施引起：" 售價 10 萬元以下或車長 4.6 米以內的純電動車無法免費申領上海市的新能源牌照 "。

截止今天，官方尚未就此事進行解釋或澄清，部分上海的五菱宏光 MINI EV 新車暫時無法上牌又是已發生之事實，這種既不承認又不否認的態度，難免讓人愈發覺得傳聞並非空穴來風，或許是故意放出消息試試水。

上海的有關部門已明確表示將限制新能源牌照發放，包括從 2023 年開始，插電式混合動力車型（包括增程式）將不能再申領綠牌。

只不過相比那些 PHEV，這次居然先拿純電動車開刀，而且幾無預兆。

如果這個消息屬實的話，除了五菱宏光 MINI EV 之外，歐拉、奇瑞、寶駿、長安、哪吒都有產品因爲 " 車太便宜 " 中槍，而小鵬 G3 是因爲 " 太短了 " 而不夠進入上海。有意思的是，自家的榮威 RX5 和 Ei5 都差一點纔夠 4.6 米。

有媒體採訪過上述幾個品牌的經銷商，有關車型的上牌甚至銷售同樣受到影響。

這不是赤裸裸的價格歧視嗎？然而，這不是唯一的爭議點。

細心的網友發現，特斯拉 Model 3 的車長剛好超過 4.6 米——其不僅是特斯拉賣得最好的車型，全世界都知道特斯拉的工廠就在上海；

再拿大衆爲例，一汽大衆的 ID.4 CROZZ 車長只有 4592mm，而上汽大衆的 ID.4X 剛好超過 4.6 米的門檻 12mm。

不得不說，這刀砍得有藝術啊，你看多巧合啊！

希望真的是巧合吧，不然就是赤裸裸的地方保護了。順便一提，雖然五菱是上汽集團旗下的品牌，但總部在廣西柳州。

傳聞一出，已有網友爲廣受人民歡迎的五菱宏光 MINI EV 出謀劃策，建議推出上海限定版：

有的品牌更是有神預判，不久前上市的 2021 款榮威 Ei5 的車長就剛好加長到 4600mm。

滬牌是全國最值錢的牌照之一，汽油車指標競價均價基本在 9 萬元以上，拿着邁騰的錢買捷達誰受得了？

自然逼着很多要買車預算又有限的人選擇新能源車，尤其是五菱宏光 MINI EV 這種用兩三萬就能和其他汽車共享路權的小電車。

當然，亦有人贊成傳聞要推出的新政，理由就是：就是因爲這種小車個個都買得起，搞到路上車越來越多，交通無序混亂；不過是能合法上牌的老頭樂，對那些拿 10 萬買一塊牌的人來說公平嗎？

" 售價 10 萬元以下或車長 4.6 米以內 "，其實針對的就是入門的 A0 級純電動小車，你可說這些車技術含量低，但方便了許多老百姓的出行，五菱的火爆就說明了一切。

另一方面，車多要管，特別是上海這種交通壓力大的大城市，但一刀切之餘又帶有地方性保護的意味，實在不敢相信是全國經濟最發達、最國際化的城市之所爲。

還記得當年，廣州在限購後推出了專供 HEV 混合動力的節能指標——同樣是藍牌，同樣要搖號，但概率比純燃油車指標高得多，3 個月內搖不中人品絕對有問題。

最早的時候只有廣汽本田和廣汽豐田的混動車型可以申領，明擺着爲兩家本土車企服務嘛！後來就放寬到一汽豐田和東風本田的同類產品亦可申領。

若真要實施，是否可以增加一些豁免的條件，或是找一個更合理的方案？