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大抵是每一个雨天都淋湿了创作者干涸的脑袋。

让“雨”总萦绕在各类形式的作品里外。

第一次见到摩卡的时候，恰巧也是雨天。

淅淅沥沥的朦胧里，摩卡透着清新，有一种类似薄荷糖的凉劲。

透过玻璃，豆大的雨珠密密麻麻挂着，风一吹，一挤，一破，一条条雨痕在眼前整齐划过。望着咖啡厅这一方小窗，闻着一杯“摩卡”香，最容易出神。

取名字，是一个让所有人都头疼的流程。

一个脍炙人口的名字，最少能帮助公司或者产品在流传度上，拥有天然优势。

营销学之父菲利普·科特勒在《市场营销管理》中总结过品牌命名的几个标准，首先是要朗朗上口、独特易记；其次要无负面内涵，无模糊、晦涩、 迷惑性意义，除非特意如此；最后最好是名称能够与产品特性、分类产生联想。

参照这个标准，WEY摩卡身为长城汽车咖啡智驾技术背景下的首款车型，依托咖啡的本体属性，几乎是一个完美的范本。

其实我们心里早就有共识，中国车企因为产品线布局这些年才起步，成体系、有亮点的命名并不多见。

坦克品牌百位数系列，比亚迪品牌的王朝系列等初具规模的体系尚算是成功案例。

再看到“摩卡”，在套路上其实并不新，以技术品牌“咖啡智驾”为由头，串联起了所有产品。

但是在名字的含义上我终于看到了文化自信。不再硬抠字眼凑风雅，而是敢于将命名方式来源于老百姓习以为常的生活。

名字取得好，是锦上添花的事。

车子本身的硬实力我更关心。

摩卡身上有一种强烈的“新”与“旧”共存的冲突感，或者可以理解成这是将来一段时间里的迭代新秩序。

所有人都知道，智能化是汽车发展的必然趋势，但是智能科技该如何与汽车融合，又如何让消费者愿意用、乐于用，这比看到智能化的趋势本身难得多也重要得多。

当我们学会或者擅长从底层开始思考汽车智能化，思考汽车应当具备哪些全新属性，以及它能够为未来出行生活创造哪些全新的体验。

把这个过程当成动力总成与底盘架构开发一样时，智能化其实是一件“本位一体”的事。

从去年长城汽车“咖啡智能”技术品牌，到将智能驾驶和智能座舱的“双智融合”理念升级为将智能服务作为智能第三极的“三智融合”。

在对智能化的思考上，长城汽车有自己的节奏。

而WEY摩卡则代表了当下长城汽车智能化的最高水平。

以上，是我说的“新”，是时代进程给所有汽车企业的使命。

那何为“旧”？

能源形式即为“旧”。

WEY摩卡全系动力总成清一色“48V轻混”，换句话说摩卡清一色都挂蓝牌。

从大的角度讲，2021年摩卡的竞争对手，依旧是传统的燃油汽车。

如果我们能清醒地认识到：汽车是否足够智能，与能源形式无关这个道理。那么像摩卡这样的产品，才是我们与电动车之间最好的衔接产品。

所以既然摩卡有这样的觉悟，展开讨论许多厂家为什么要把智能和电驱硬结合也没意义。

其实大家都希望中国品牌能够有一款真正达到“领先”的汽车。

“领先”这个词很泛，甚至更多的时候是一种情绪，一种感觉。

豪华的价位+豪华的质感+豪华的智能配置，摩卡要做的，就是顶高传统汽车企业在智能化上“领先”的天花板。

这种“新”与“旧”的结合看似是另辟蹊径，实则是暗渡陈仓。不做电驱是自信，是底气，是不随波逐流，是一个豪华品牌应有的气韵。

和用户讲领先，讲智能，讲出行理念，用他们最熟悉的驱动形式就是最好的桥梁。

毕竟适应五花八门的理念和智慧出行解决方案，比适应电驱的时间要长得多，难得多。

万变不离其宗。

车辆所有的属性、特性，都需要体验。

我上述的理论大概可以总结成：摩卡是一个有好名字且具备领先智能科技的燃油车。

所以，对于摩卡的体验可以分三部分：纯粹的驾驶、智能的驾驶与智能+纯粹的共同驾驶。

第三部分其实就是我们的常态。

先是纯粹的驾驶。

如果我不使用车上任何的智能驾驶功能，光是从载具驾驶的角度去主观感受摩卡。

摩卡会让整辆车从油门到方向盘到车厢气味，甚至是视、触觉成体系地反馈。

9DCT变速箱配合新4N20低功耗发动机，整个车的动态表现有一点灵巧的味道。方向盘没有特别清晰的指向手感，但是足够韧性的避震，也能让变道过弯很果断。

第二部分我称为：专心地使用智能驾驶。

这部分有知识和理论门槛。

总的来说WEY摩卡的智能驾驶进程将分为“三步”，从当前满足L2级别的辅助驾驶系统，逐步进化到具备全冗余，并能在特定条件下解放双手与双眼的自动驾驶系统。

第一步是HWA高速驾驶辅助。简单说，它能够实现自适应巡航、车道居中等常规功能外，同时支持在驾驶员拨动转向杆后，确认后方安全的前提下自动变道。

第二步是NOH高速自动领航辅助驾驶，在HWA的基础上增加高精地图，将辅助驾驶与高精地图的导航进行融合，可以实现自主巡航、自主变道、自主超车、自主识别上下匝道、自主切换高速和城市快速路。

插个嘴，目前在量产车上实现这项功能的，包括特斯拉NoA、蔚来NOP和小鹏NGP。

与他们放在一起，WEY是首个实现同样功能的主流大厂品牌。

第三步是HWP高速公路领航驾驶系统。

HWP系统能够完成高速避障、多车变道、智慧躲闪、进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶，有条件解放双手和双眼。

目前我体验的是“第一步”HWA。

最显著的感受不是聪明，而是精准和可靠。

仪表屏幕上能清晰看到识别准确性，自动变道的功能安全预留空间相当充足，120秒的脱手功能有了检测系统，也避免了固定时长就提醒的“一刀切”预警。

当然彼时的我会更希望体验到更激进的调教，可是一己私欲并不能阻碍自动驾驶的安全发展。

所以，第三种状态下的摩卡才是最值得体验的。

毫无疑问我自己的把控和系统的辅助能让整个驾驶行车过程更轻松。但是这么“领先”的科技总会让人有一种本能的好奇和新鲜感，而并不是将这些功能如同空调、音响等等用一颗平常心去使用。

区别在哪里？

其实不在习惯上，在信任里。

普通老百姓和消费者是无法信任新技术的，他甚至可以不知道什么是HWA。

但是他们信品牌，信自己经掌握的、熟悉的东西。

所以，我说燃油车是给消费者普及自动驾驶，输送全新出行理念最好的载体。

把油车和“领先”的智能化进程结合在一起，是WEY品牌创造“自我”的第一步。电动化的浪潮翻涌，油车远没到消亡之境。

我依然坚持自己的看法。

和用户讲领先，讲智能，讲出行理念，用他们最熟悉的驱动形式就是最好的桥梁。

之前有人问过我一个问题：为什么不是每家咖啡店都有“摩卡”？

我思考过，但没求证。

首先我猜想是摩卡难做；要么就是做一杯摩卡的原料太多。

难做在于比例，原料则在于店家的实力了。

我曾在书里读过，书里说一个没有风的雨天是残缺的。清凉、温润、潮闷，都是风的馈赠。

仔细一想，记忆里的风，都是用眼睛看的。

原来滋润干涸灵感的不是雨，是看雨而出走的神。

备注：据相关消息，首批上市的WEY摩卡将具备HWA，随后将会通过OTA方式实现NOH，而搭载HWP的WEY摩卡预计将会在今年第四季度上市。

Bonus scene：