当传统车企发出电动化改革最强音的时候，所谓的行业变革才刚开始。

如果说2020年是造车新势力集体发力的当打之年，那上海国际车展则清晰地告知：2021年就是传统汽车的电动化反击之年。

尤其是当上汽大众等传统车企，都发出传统车企电动化改革最强音的时候，才发现所谓的行业变革才刚开始。

有人说上汽大众在2020年坐以待毙，150.6万辆的累计销量远不是它的实力。

不是的，2020年，上汽大众在调整内核，致力于让企业各体系、组织形成合力。

因为对于上汽大众来说，影响事物他们发展的根本原因，不是特斯拉、BBA的围攻，而是上汽大众面对新时代的变革，体系内部没有确定方向，也不够坚定。

2020年，上汽大众忙于去库存，减轻经销商压力、重振经销商信心、积极调整产品战略，进一步划分明晰自己的产品定位、定价，以及提升“高级车”的比重，寻求销量数据从“量”到“质”转变，并将此作为未来3-5年的产品规划重点。

事实证明，上汽大众只要想做，就能成功。2019年上汽大众中高级车销量占比为六成，2020年，上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。

所以，即使上汽大众的2020从销量上看确实是有点艰难，但上汽大众去库存、调结构、A+级车的销售比重提升都取得了成效。

这种势头也延伸到了2021年，上汽大众3月销量为107500辆，环比增长123.96%， 同比增长89.27%，一季度累计销量240216辆，其中朗逸单款车型销量占上汽大众总销量近40%。

上汽大众也明白过于“依赖”朗逸的销量结构不够稳固，于是在调整内部之后，上汽大众决定重拳出击，将2021年作为迎来产品大年。

根据计划，上汽大众将推出超过10款新产品，包括ID.4 X、ID.6 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等走量产品的完成产品升级焕新，并继续强化上汽大众在燃油车领域的实力。

产品力的提升意味着市场上竞争能力的加强，但谁都明白，当下对于上汽大众来说，最重要的是在产品安全、价格之外，要将上汽大众的规模优势，变成它在新时代的杠杆。

我们能明白上汽大众的焦灼，它身上肩负着为上汽集团利润护盘的任务。

尤其是在经历柴油门、上汽通用三缸机上的失利以及上汽乘用车还不能大规模盈利的情况下，上汽大众才是上汽最大的利润来源。

而ID.系列作为上汽大众重整出发的新起点，也是为上汽大众再创“神话”的重要筹码。

面对以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展，我们更加清晰地感知到汽车已再也不是传统的机械制造业，而是身处最前沿科技领域。

上汽大众也在不遗余力地向消费者展示转型的决心与态度：电动化、智能化、年轻化，以及与用户更近一步心与心的沟通。

用上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民的话来讲，“希望用户了解一个全新的大众——不仅是燃油车时代的王者，也立志成为电动智能时代的强者”。

上汽大众这种变革的趋势，不仅仅是从硬件属性上的变革，还有关于营销、关于品牌一系列的推动都更“互联网”、更“Z世代”了。

在大众ID.系列在诞生之日，邀请年仅20岁的新世代的歌手太一，做了品牌推广歌曲《自我而始》。

还有在4月ID.4 X上市的时，不仅邀请了刘亦菲，还联名皮卡丘举办了一场“点亮你心中的光”的活动。

在ID.4 X、ID.6 X身上，我们能感受到上汽大众的努力与用心，它在竭自己所能地靠近新世代消费者。

比如ID.4X集成了全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现了L2+级别的智能化和网联化。

在用户的交互领域，ID.4 X也引入了智慧车联4.0系统，用户可根据车辆提供的信息掌控出行状况。此外，用户还可根据不同车型的用途调整驱动力水平，NEDC工况下续航里程最高可达555 km。

在用户服务领域和营销模式上，上汽大众也在整合旧资源，创造新资源，塑造全新的销售模式。

众所周知，上汽大众作为中国改革开放后的首家合资车企。上汽大众在中国市场以其雄厚的资本、深厚的品牌号召力和超过1000家的销售网络，这是作为传统车型的宝藏之一。

而上汽大众为了针对MEB车型的营销，从2020年开始，就在打造数字化城市展厅ID.Store X的全新网络渠道生态，未来将遍布全国29个重点城市的核心商圈，达到50多家。

随着ID.4 X和ID.6 X的相继上市和亮相，上汽大众确保产品统一终端售价的代理制营销模式也已全面开启。

比如，在全国1000多家店中选择了首批250家店来销售ID.4 X，在这250家店中又筛选了50家可以开设小型的城市商超店，可实行线上订单，线下交付的方式。

同时，上汽大众还可以做到造车新势力们很多无法完成的环节，如线上进行贷款审批等。

特斯拉、蔚来们提出了线上化的概念，但实际上只做到了部分线上化，但上汽大众作为后来者，但却真正做到了全面线上化。

至于新车ID.6 X初见版也散发着上汽大众的新精气神。

根据官网公开信息可知，ID.6 X将延续大众ID家族的设计。与ID.4 X不同的是ID.6 X连接大灯两侧的黑色饰条，变成了两条发光灯组并搭配发光Logo，使整车更具未来感。

两侧大灯也变得更加圆润，车尾亦采用了贯穿式的LED灯带，中间采用熏黑设计。

ID.6 X 作为上汽大众旗舰车型，新车不仅有6座、7座可选、全景天幕人性智能大空间，还搭载了AR-HUD增强现实多屏，NEDC续航达588 km，也通过了338项电池安全验证，产品实力和安全都有保障。

大众集团CEO赫伯特·迪斯去年对媒体说：“我们想接近、然后超越特斯拉。”

作为大众里最具创新的上汽大众，它们并不是要对标或打压特斯拉，而是真的在吸收接受新的理念与模式，让上汽大众从内而外变得更灵活。

上汽大众加码新能源汽车相关的多个业务，推进差异化产品研发已步高速发展阶段，但上汽大众，依然有需要警惕并敬畏的事情。

大众作为第一个进入中国的车型，“开着桑塔纳，走遍天下都不怕”这是对当年桑塔纳的赞美，更是对上汽大众未来的期许。

上汽大众也必须认识到，2020年的折戟，除了因为主动修整、寻求变革之外，上汽大众销量的下降，并不是因为在中保研测试中心那0.1秒的碰撞，而是当年上汽大众以利润优先，把消费者安全置于身后的那一刻开始。

尤其是当“蔚小理”的销量跃升、毛利转正、亏损收窄成为常态；极氪、极狐以及岚图也高调走到了台前；以许家印为代表的房地产商们用技术、金钱矢志不渝地推动大局，就能明白在未来的汽车战场，单纯倚靠金钱、技术或者规模都是行不通的。

它们必须要以用户为中心，以生命安全为第一。

不管是售前、售前，还是台前、台后，特斯拉、蔚来们培养起来的消费群体和消费习惯是不可逆的。

尊重生命，有人文关怀的车企才能走得更长远，保持敬畏之心，企业才能实现销量长青。

如今已经度过2020年平稳调整期的上汽大众，明晰初心，重整出发且重拳出击的2021年，势必是一个全新的开始。