當傳統車企發出電動化改革最強音的時候，所謂的行業變革纔剛開始。

如果說2020年是造車新勢力集體發力的當打之年，那上海國際車展則清晰地告知：2021年就是傳統汽車的電動化反擊之年。

尤其是當上汽大衆等傳統車企，都發出傳統車企電動化改革最強音的時候，才發現所謂的行業變革纔剛開始。

有人說上汽大衆在2020年坐以待斃，150.6萬輛的累計銷量遠不是它的實力。

不是的，2020年，上汽大衆在調整內核，致力於讓企業各體系、組織形成合力。

因爲對於上汽大衆來說，影響事物他們發展的根本原因，不是特斯拉、BBA的圍攻，而是上汽大衆面對新時代的變革，體系內部沒有確定方向，也不夠堅定。

2020年，上汽大衆忙於去庫存，減輕經銷商壓力、重振經銷商信心、積極調整產品戰略，進一步劃分明晰自己的產品定位、定價，以及提升“高級車”的比重，尋求銷量數據從“量”到“質”轉變，並將此作爲未來3-5年的產品規劃重點。

事實證明，上汽大衆只要想做，就能成功。2019年上汽大衆中高級車銷量佔比爲六成，2020年，上汽大衆中高級車型銷量佔比已經達到了72.9%。

所以，即使上汽大衆的2020從銷量上看確實是有點艱難，但上汽大衆去庫存、調結構、A+級車的銷售比重提升都取得了成效。

這種勢頭也延伸到了2021年，上汽大衆3月銷量爲107500輛，環比增長123.96%， 同比增長89.27%，一季度累計銷量240216輛，其中朗逸單款車型銷量占上汽大衆總銷量近40%。

上汽大衆也明白過於“依賴”朗逸的銷量結構不夠穩固，於是在調整內部之後，上汽大衆決定重拳出擊，將2021年作爲迎來產品大年。

根據計劃，上汽大衆將推出超過10款新產品，包括ID.4 X、ID.6 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等走量產品的完成產品升級煥新，並繼續強化上汽大衆在燃油車領域的實力。

產品力的提升意味着市場上競爭能力的加強，但誰都明白，當下對於上汽大衆來說，最重要的是在產品安全、價格之外，要將上汽大衆的規模優勢，變成它在新時代的槓桿。

我們能明白上汽大衆的焦灼，它身上肩負着爲上汽集團利潤護盤的任務。

尤其是在經歷柴油門、上汽通用三缸機上的失利以及上汽乘用車還不能大規模盈利的情況下，上汽大衆纔是上汽最大的利潤來源。

而ID.系列作爲上汽大衆重整出發的新起點，也是爲上汽大衆再創“神話”的重要籌碼。

面對以“擁抱變化”爲主題的2021上海國際車展，我們更加清晰地感知到汽車已再也不是傳統的機械製造業，而是身處最前沿科技領域。

上汽大衆也在不遺餘力地向消費者展示轉型的決心與態度：電動化、智能化、年輕化，以及與用戶更近一步心與心的溝通。

用上汽大衆汽車銷售有限公司總經理俞經民的話來講，“希望用戶瞭解一個全新的大衆——不僅是燃油車時代的王者，也立志成爲電動智能時代的強者”。

上汽大衆這種變革的趨勢，不僅僅是從硬件屬性上的變革，還有關於營銷、關於品牌一系列的推動都更“互聯網”、更“Z世代”了。

在大衆ID.系列在誕生之日，邀請年僅20歲的新世代的歌手太一，做了品牌推廣歌曲《自我而始》。

還有在4月ID.4 X上市的時，不僅邀請了劉亦菲，還聯名皮卡丘舉辦了一場“點亮你心中的光”的活動。

在ID.4 X、ID.6 X身上，我們能感受到上汽大衆的努力與用心，它在竭自己所能地靠近新世代消費者。

比如ID.4X集成了全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統，實現了L2+級別的智能化和網聯化。

在用戶的交互領域，ID.4 X也引入了智慧車聯4.0系統，用戶可根據車輛提供的信息掌控出行狀況。此外，用戶還可根據不同車型的用途調整驅動力水平，NEDC工況下續航里程最高可達555 km。

在用戶服務領域和營銷模式上，上汽大衆也在整合舊資源，創造新資源，塑造全新的銷售模式。

衆所周知，上汽大衆作爲中國改革開放後的首家合資車企。上汽大衆在中國市場以其雄厚的資本、深厚的品牌號召力和超過1000家的銷售網絡，這是作爲傳統車型的寶藏之一。

而上汽大衆爲了針對MEB車型的營銷，從2020年開始，就在打造數字化城市展廳ID.Store X的全新網絡渠道生態，未來將遍佈全國29個重點城市的核心商圈，達到50多家。

隨着ID.4 X和ID.6 X的相繼上市和亮相，上汽大衆確保產品統一終端售價的代理制營銷模式也已全面開啓。

比如，在全國1000多家店中選擇了首批250家店來銷售ID.4 X，在這250家店中又篩選了50家可以開設小型的城市商超店，可實行線上訂單，線下交付的方式。

同時，上汽大衆還可以做到造車新勢力們很多無法完成的環節，如線上進行貸款審批等。

特斯拉、蔚來們提出了線上化的概念，但實際上只做到了部分線上化，但上汽大衆作爲後來者，但卻真正做到了全面線上化。

至於新車ID.6 X初見版也散發着上汽大衆的新精氣神。

根據官網公開信息可知，ID.6 X將延續大衆ID家族的設計。與ID.4 X不同的是ID.6 X連接大燈兩側的黑色飾條，變成了兩條發光燈組並搭配發光Logo，使整車更具未來感。

兩側大燈也變得更加圓潤，車尾亦採用了貫穿式的LED燈帶，中間採用燻黑設計。

ID.6 X 作爲上汽大衆旗艦車型，新車不僅有6座、7座可選、全景天幕人性智能大空間，還搭載了AR-HUD增強現實多屏，NEDC續航達588 km，也通過了338項電池安全驗證，產品實力和安全都有保障。

大衆集團CEO赫伯特·迪斯去年對媒體說：“我們想接近、然後超越特斯拉。”

作爲大衆裏最具創新的上汽大衆，它們並不是要對標或打壓特斯拉，而是真的在吸收接受新的理念與模式，讓上汽大衆從內而外變得更靈活。

上汽大衆加碼新能源汽車相關的多個業務，推進差異化產品研發已步高速發展階段，但上汽大衆，依然有需要警惕並敬畏的事情。

大衆作爲第一個進入中國的車型，“開着桑塔納，走遍天下都不怕”這是對當年桑塔納的讚美，更是對上汽大衆未來的期許。

上汽大衆也必須認識到，2020年的折戟，除了因爲主動修整、尋求變革之外，上汽大衆銷量的下降，並不是因爲在中保研測試中心那0.1秒的碰撞，而是當年上汽大衆以利潤優先，把消費者安全置於身後的那一刻開始。

尤其是當“蔚小理”的銷量躍升、毛利轉正、虧損收窄成爲常態；極氪、極狐以及嵐圖也高調走到了臺前；以許家印爲代表的房地產商們用技術、金錢矢志不渝地推動大局，就能明白在未來的汽車戰場，單純倚靠金錢、技術或者規模都是行不通的。

它們必須要以用戶爲中心，以生命安全爲第一。

不管是售前、售前，還是臺前、臺後，特斯拉、蔚來們培養起來的消費羣體和消費習慣是不可逆的。

尊重生命，有人文關懷的車企才能走得更長遠，保持敬畏之心，企業才能實現銷量長青。

如今已經度過2020年平穩調整期的上汽大衆，明晰初心，重整出發且重拳出擊的2021年，勢必是一個全新的開始。