在國內的新能源汽車企業中，絕大多數車企的技術路線都是走快速充電的路線，但其中有兩個車企比較特殊，一個是理想，走的是增程式電動車的路線，另一個是蔚來，它是少有的自己開設了換電站的新能源汽車企業。

2019年8月，蔚來汽車爲了促進旗下車型的銷量，宣佈購買蔚來ES8和ES6的第一任車主，都可以通過換電站享受終身免費的換電服務。這一免費的午餐，確實也達到了刺激銷量的目的，最近幾個月，蔚來汽車的銷量增長較快，上半年總交付量爲14196輛，遠高於去年同期的7481輛。不過，也正是因爲免費，導致網上不斷有傳言說，蔚來汽車的終身免費換電服務將會面臨重大退坡。對此，蔚來汽車在日前發表了一份聲明宣稱，這一免費政策仍在持續，正式否認了網上的傳言。

免費換電池這個做法到底好不好？所有蔚來車主幾乎都是一邊倒的說好。那這樣的政策可不可以長期持續？有汽車界人士表示，這樣的免費午餐，會給企業的運營帶來龐大的成本壓力，終究是不可持續的。

換電池這一設想，從技術設想上來說，是很天才的。幾分鐘就能換掉電量不足的電池，然後就能繼續行駛，困擾新能源汽車的"續航焦慮"一下子就消失了。這就好比燃油車去加油一樣簡單，其中的好處不言自明。但爲什麼到現在爲止，還是隻有蔚來汽車在開展換電站的服務？

這是因爲，這當中有着難以解決的關鍵問題。首先，換電站的投資太過於龐大，換電站如果要作爲新能源汽車的基礎設施，那它的密度就至少應該跟加油站一樣龐大，雖然蔚來沒有明確披露一座換電站的具體投資，但是昂貴的電池組本身就價格不菲，再加上換電站建設、充電費用，維持一座換電站的運轉，費用肯定要比一座高壓充電站要多得多。建設少量換電站還可以，建設多了，別說蔚來這樣的小身板，就連中石油這樣的企業，估計也還要深思熟慮。

其次，換電站無法解決大量車輛的換電問題，是一種小而美的能源補充方式。一座換電站，就假設它有二十組動力電池的儲備好了，在同一時間內，它只能服務二十位用戶，而不是更多，換下來的電池組是需要充電的，並不像加油站的汽油可以源源不斷，前車一走，後車就可以繼續加油。也有不少蔚來的車友反饋說，到了換電站經常發現無電可換。這個問題，同樣是少量的換電站無法解決的。

最後，建設換電站的前提，是車企使用的是標準統一的電池組，電池組的型號越少越好。這既是優勢，又是制約，總不能多研發一款車，就往換電站裏塞一組不同的電池組吧。一款兩款車型，還可以做到電池組基本一致，車型多了以後怎麼辦？SUV的平臺和轎車平臺的電池組不一樣，長續航的電池組和短續航的電池組又不一樣，車型一多，換電就成了很大的麻煩。

所以，總的來說，蔚來汽車的終身免費換電政策雖然對於用戶有利，但是從企業經營的層面來說，免費換電終究是不可持續的，雖然蔚來表示政策仍將持續，但只要蔚來的銷量突破了某一個量級，它的免費換電政策肯定是會取消的。即使不取消，到了換電站你換不了電，或者自己的周圍沒有換電站，那還不是相當於沒有？免費換電作爲一個有益的技術探索，是值得支持的，但想大家都能享受，那無疑是天方夜譚。