2013年，40岁的贾跃亭正囿于“无敌是多么寂寞”。不曾想，一次在特斯拉发布会受到的震撼教育竟将其搅得天翻地覆，随后开创的“PPT造车”模式，被有意染指汽车行业的互联网大佬们奉若圭臬。

这些怀揣梦想、财务自由的中年男性，大多受益于互联网高速发展的泡沫。他们有资本、有人脉，有政策敏感度，为了打发半退隐状态的百无聊赖，大佬们纷纷出山，各立山头。

庙堂与江湖，从来都相看两相厌。互联网人看不惯传统车企的僵化与桎梏，传统车企的行尊们对这种兜里有几个钱就敢侵门踏户的行径，也极为不屑。

三声钟响，三个互联网人再次赚得盆满钵满。庙堂诸侯只得舍身挂帅，各大车企竞相上马新能源项目；一众高管决心自立为王，在资本的裹挟下，期待复制奇迹。

一场庙堂与江湖的平等对话，刚刚开始。

外来和尚会念经

早年间，传统车企对新能源市场的忽视，其实不难理解。40年来，全球石油存量不减反增，国内燃油车市场正处黄金期，再加上日系车企对混动技术的近乎垄断，此时耗巨资进军新能源市场，对有业绩压力的传统车企而言，的确不是一个最优决策。

他们忽视了《巴黎协定》在政策层面的深远影响，却给财力雄厚、蠢蠢欲动的江湖草莽留了一个窗口期，让他们又敲了一次钟。

被评为2019年度最惨的李斌，转眼享尽了资本利好，身价一路狂飙；动力系统饱受诟病的理想汽车，也切身体会到资本追捧的力量；稍晚一个月上市的小鹏汽车，走出了小鹏G3老车主维权的困局，在终端市场和资本市场混得风生水起。

李斌、李想与何小鹏的互联网人特性以及对公司的掌控程度，使他们在对外沟通中更加随性。李斌可以怼车评人、直言“多谢资本不救之恩”；李想可以在公开场合一分钟连爆三个TMD；何小鹏一边买着特斯拉股票，一边隔空回应马斯克，还能抽时间评价一下丰田章男。

虽然各有争议，但不可否认，三个不容于庙堂的江湖草莽，不仅定调了中国新能源车的资本格局，也成为最大受益者。

背靠大树难乘凉

市场瞬息万变，对趋势极为敏锐的资本，正将目光投向更具底蕴的传统车企。桥水资本清仓特斯拉，高瓴资本减持了蔚来、理想、小鹏的全部股份，参与比亚迪的定向增发。

资本表明了态度，传统车企能否承接得住？

作为最早涉足新能源的国有车企，北汽集团所辖的北汽新能源在2013-2018年间，尽享政策利好。然而，在竞争加剧和补贴退坡的双重影响下，北汽新能源的优势在徐和谊退休前就已画上句号。低端车型竞争乏力，高端车型成绩寥寥，再加上姜德义辞职、刘宇接盘以及传闻中的裁员，这个被徐和谊寄予厚望的车企，在资本和用户眼中，愈发没了新意。

同样了无新意的，还有东风集团，自主品牌自顾不暇，新能源车型乏善可陈。尤峥、卢放两个一汽背景的高管，成为竺延风退休前最后一搏的依仗。花着几十亿的市场募资，打着自主的旗号，东风岚图有意淡化一家意大利汽车公司对项目的重大支持，选择与名不见经传的赛力斯合作，使其“高端”定位少了技术背书。

或许是眼热东风岚图为东风集团带来的衍生价值，长安汽车和上汽集团，也相继启动高端新能源车项目。由于仓促上马，长安汽车的CHN平台和上汽集团的智己汽车，时至今日，仍未确认真正的话事人。

尽管布局远比长安汽车复杂，但上汽集团在新能源领域，也未激起太大浪花。王晓秋升任后，杨晓东和俞经民的压力更甚，随着R汽车的独立，他们需要在荣威和名爵的“左右互搏”之外，开拓一个新的战场。

深居简出的李书福，与李彦宏走到一起。在新能源车领域，吉利汽车此前的表现平平无奇，百度也错失了多个发展良机，被委以重任的夏一平，面临的将是一场强敌环伺，却不能失败的战役。

眼下，除了备受资本青睐的比亚迪，以及效仿拼多多走低端路线的五菱，几乎所有涉足新能源战场的传统车企，过得都不如意，高管们也都如履薄冰。

为长城欧拉立下汗马功劳的宁述勇，最终以一个极其场面的理由离职；曾志得意满的廖兵，离开广汽蔚来当天，在微博上写下“三年多来感觉最放松的一天，心情格外的好”；“竖起中指”的古惠南遭到全网群嘲，殊不知广汽埃安已是国有新能源车企阵营中，最成功的一家。

出走体制外

囿于市井，而向山海。

对那些随遇而安的高管而言，最好的前程就是在体制内累积履历资本，即便能力有限，也能随着车市增长而水涨船高。对那些志向高远，却困顿于传统车企的高管来说，出走体制外，以自己为主角讲述一个新能源车的故事，才不枉车圈大佬的名号。

丁磊在上汽通用、张江高科和乐视汽车之后，竖起大旗，带着一帮老兄弟盯上了豪车市场；丁磊的昔日同门，张海亮在电咖项目失败后重新打造的天际汽车，一直不温不火。

有着奥迪、斯柯达、奔驰和沃尔沃四大车企背景的付强，其创办的爱驰汽车也不如意，麻烦缠身的和谐富腾，早已不能给付强带来任何助力。

零跑汽车是个“异类”，这个背靠安防巨头大华股份的品牌，算不上大佬自我价值的实现。广汽出身的吴保军以联合创始人和总裁身份入职，勉强给这个跨界车企增添几分科班属性。

离开广汽蔚来后，廖兵迅速找到了自己的人生方向，借力新鼎资本，创办了自由汽车。没人知道，在这条愈发拥挤的赛道上，廖兵的自由最后价值几何。

在所有出身传统车企的新能源车创业者中，沈晖是最特殊的一个。丁磊、张海亮从不对外谈及贾跃亭的是非；蔡建军从爱驰汽车离职，付强表示了理解和祝福；零跑汽车的朱江明与离职的赵刚，算得上和平分手；即便离职“心情格外好”，廖兵也不曾公然与广汽撕破脸。

相形之下，威马的沈晖俨然是个互联网人，言论输出从不忌讳，抨击“马斯克并不了解汽车行业”，吐槽新势力车企“内部交付玩儿猫腻”直指蔚来和小鹏，近期又调侃“恒大汽车就差汽车了”。这位加拿大籍的创业者，深谙中国市场规则，其治下的威马汽车即将成为科创板新能源车第一股。

搏杀在新能源战场的，还有两个不得不提的特殊人物——贾跃亭和许家印。吉利和珠海一同伸出援手，将贾跃亭再次拉回牌桌。而与贾跃亭有过合作、有过嫌隙的许家印，在零下35度的内蒙古牙克石，为恒大汽车带来14%的当日涨幅。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是银行账户里的余额、资本市场上的身家，还是体制内的层级，利，才是庙堂与江湖追逐的真正目标。

新能源车，一条通往或财富自由，或位高权重的跑道。终点花团锦簇，路上白骨皑皑。