2013年，40歲的賈躍亭正囿於“無敵是多麼寂寞”。不曾想，一次在特斯拉發佈會受到的震撼教育竟將其攪得天翻地覆，隨後開創的“PPT造車”模式，被有意染指汽車行業的互聯網大佬們奉若圭臬。

這些懷揣夢想、財務自由的中年男性，大多受益於互聯網高速發展的泡沫。他們有資本、有人脈，有政策敏感度，爲了打發半退隱狀態的百無聊賴，大佬們紛紛出山，各立山頭。

廟堂與江湖，從來都相看兩相厭。互聯網人看不慣傳統車企的僵化與桎梏，傳統車企的行尊們對這種兜裏有幾個錢就敢侵門踏戶的行徑，也極爲不屑。

三聲鐘響，三個互聯網人再次賺得盆滿鉢滿。廟堂諸侯只得捨身掛帥，各大車企競相上馬新能源項目；一衆高管決心自立爲王，在資本的裹挾下，期待複製奇蹟。

一場廟堂與江湖的平等對話，剛剛開始。

外來和尚會念經

早年間，傳統車企對新能源市場的忽視，其實不難理解。40年來，全球石油存量不減反增，國內燃油車市場正處黃金期，再加上日系車企對混動技術的近乎壟斷，此時耗巨資進軍新能源市場，對有業績壓力的傳統車企而言，的確不是一個最優決策。

他們忽視了《巴黎協定》在政策層面的深遠影響，卻給財力雄厚、蠢蠢欲動的江湖草莽留了一個窗口期，讓他們又敲了一次鍾。

被評爲2019年度最慘的李斌，轉眼享盡了資本利好，身價一路狂飆；動力系統飽受詬病的理想汽車，也切身體會到資本追捧的力量；稍晚一個月上市的小鵬汽車，走出了小鵬G3老車主維權的困局，在終端市場和資本市場混得風生水起。

李斌、李想與何小鵬的互聯網人特性以及對公司的掌控程度，使他們在對外溝通中更加隨性。李斌可以懟車評人、直言“多謝資本不救之恩”；李想可以在公開場合一分鐘連爆三個TMD；何小鵬一邊買着特斯拉股票，一邊隔空回應馬斯克，還能抽時間評價一下豐田章男。

雖然各有爭議，但不可否認，三個不容於廟堂的江湖草莽，不僅定調了中國新能源車的資本格局，也成爲最大受益者。

背靠大樹難乘涼

市場瞬息萬變，對趨勢極爲敏銳的資本，正將目光投向更具底蘊的傳統車企。橋水資本清倉特斯拉，高瓴資本減持了蔚來、理想、小鵬的全部股份，參與比亞迪的定向增發。

資本表明了態度，傳統車企能否承接得住？

作爲最早涉足新能源的國有車企，北汽集團所轄的北汽新能源在2013-2018年間，盡享政策利好。然而，在競爭加劇和補貼退坡的雙重影響下，北汽新能源的優勢在徐和誼退休前就已畫上句號。低端車型競爭乏力，高端車型成績寥寥，再加上姜德義辭職、劉宇接盤以及傳聞中的裁員，這個被徐和誼寄予厚望的車企，在資本和用戶眼中，愈發沒了新意。

同樣了無新意的，還有東風集團，自主品牌自顧不暇，新能源車型乏善可陳。尤崢、盧放兩個一汽背景的高管，成爲竺延風退休前最後一搏的依仗。花着幾十億的市場募資，打着自主的旗號，東風嵐圖有意淡化一家意大利汽車公司對項目的重大支持，選擇與名不見經傳的賽力斯合作，使其“高端”定位少了技術背書。

或許是眼熱東風嵐圖爲東風集團帶來的衍生價值，長安汽車和上汽集團，也相繼啓動高端新能源車項目。由於倉促上馬，長安汽車的CHN平臺和上汽集團的智己汽車，時至今日，仍未確認真正的話事人。

儘管佈局遠比長安汽車複雜，但上汽集團在新能源領域，也未激起太大浪花。王曉秋升任後，楊曉東和俞經民的壓力更甚，隨着R汽車的獨立，他們需要在榮威和名爵的“左右互搏”之外，開拓一個新的戰場。

深居簡出的李書福，與李彥宏走到一起。在新能源車領域，吉利汽車此前的表現平平無奇，百度也錯失了多個發展良機，被委以重任的夏一平，面臨的將是一場強敵環伺，卻不能失敗的戰役。

眼下，除了備受資本青睞的比亞迪，以及效仿拼多多走低端路線的五菱，幾乎所有涉足新能源戰場的傳統車企，過得都不如意，高管們也都如履薄冰。

爲長城歐拉立下汗馬功勞的寧述勇，最終以一個極其場面的理由離職；曾志得意滿的廖兵，離開廣汽蔚來當天，在微博上寫下“三年多來感覺最放鬆的一天，心情格外的好”；“豎起中指”的古惠南遭到全網羣嘲，殊不知廣汽埃安已是國有新能源車企陣營中，最成功的一家。

出走體制外

囿於市井，而向山海。

對那些隨遇而安的高管而言，最好的前程就是在體制內累積履歷資本，即便能力有限，也能隨着車市增長而水漲船高。對那些志向高遠，卻困頓於傳統車企的高管來說，出走體制外，以自己爲主角講述一個新能源車的故事，纔不枉車圈大佬的名號。

丁磊在上汽通用、張江高科和樂視汽車之後，豎起大旗，帶着一幫老兄弟盯上了豪車市場；丁磊的昔日同門，張海亮在電咖項目失敗後重新打造的天際汽車，一直不溫不火。

有着奧迪、斯柯達、奔馳和沃爾沃四大車企背景的付強，其創辦的愛馳汽車也不如意，麻煩纏身的和諧富騰，早已不能給付強帶來任何助力。

零跑汽車是個“異類”，這個背靠安防巨頭大華股份的品牌，算不上大佬自我價值的實現。廣汽出身的吳保軍以聯合創始人和總裁身份入職，勉強給這個跨界車企增添幾分科班屬性。

離開廣汽蔚來後，廖兵迅速找到了自己的人生方向，借力新鼎資本，創辦了自由汽車。沒人知道，在這條愈發擁擠的賽道上，廖兵的自由最後價值幾何。

在所有出身傳統車企的新能源車創業者中，沈暉是最特殊的一個。丁磊、張海亮從不對外談及賈躍亭的是非；蔡建軍從愛馳汽車離職，付強表示了理解和祝福；零跑汽車的朱江明與離職的趙剛，算得上和平分手；即便離職“心情格外好”，廖兵也不曾公然與廣汽撕破臉。

相形之下，威馬的沈暉儼然是個互聯網人，言論輸出從不忌諱，抨擊“馬斯克並不瞭解汽車行業”，吐槽新勢力車企“內部交付玩兒貓膩”直指蔚來和小鵬，近期又調侃“恒大汽車就差汽車了”。這位加拿大籍的創業者，深諳中國市場規則，其治下的威馬汽車即將成爲科創板新能源車第一股。

搏殺在新能源戰場的，還有兩個不得不提的特殊人物——賈躍亭和許家印。吉利和珠海一同伸出援手，將賈躍亭再次拉回牌桌。而與賈躍亭有過合作、有過嫌隙的許家印，在零下35度的內蒙古牙克石，爲恒大汽車帶來14%的當日漲幅。

天下熙熙，皆爲利來；天下攘攘，皆爲利往。無論是銀行賬戶裏的餘額、資本市場上的身家，還是體制內的層級，利，纔是廟堂與江湖追逐的真正目標。

新能源車，一條通往或財富自由，或位高權重的跑道。終點花團錦簇，路上白骨皚皚。