相较于2020年，大多数车企的艰难维系甚至苟延残喘，一汽丰田的境况着实让人艳羡。时代在变，王刚、田青久功成身退，黄勇与胡绍航的全新组合，将决定一汽丰田未来几年的走势。

如果将经营企业比喻成登山，一汽丰田早已不在山脚，黄勇和胡绍航站在高岗上，开启了挥斥方遒、指点江山的全新职业生涯。

二人在于，胡绍航只需与销量业绩牢牢捆绑，而在前任主持的企业重组告一段落后，黄勇亟需找到一条属于自己的向上之路。

收获重组之功

黄勇的幸运，不仅在于空降一汽丰田，从外界无人知晓的岗位直接跃升为一方诸侯，更重要的是，一汽丰田经历了3年的重组波折，黄勇到任，恰好赶上了收获的季节。

2020年4月初，黄勇接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理。4月27日，一汽集团与丰田汽车联合发布消息称，双方决定对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。

黄勇上任短短3个月，一汽丰田的重组便取得巨大进展。四川一汽丰田汽车有限公司和一汽丰田（长春）发动机有限公司分别在7月10日和7月14日发生投资人变更，在原有的丰田汽车公司和中国第一汽车股份有限公司两家股东之外，新增天津一汽丰田汽车有限公司。

同年9月21日，二者的股权结构再次发生变更，丰田汽车公司和中国第一汽车股份有限公司从股东名单中退出，天津一汽丰田汽车有限公司成为唯一股东。

再加上2020年6月对天津一汽丰田发动机有限公司完成股权变更，除销售公司外，一汽丰田已基本完成对体系内公司的重组工作。

一汽丰田厚积薄发的重组进程，却让黄勇的任内成绩打了折扣。

事实上，早在王刚主政时期的2017年，一汽丰田方面就向商务部反垄断局递交了《天津一汽丰田汽车有限公司与四川一汽丰田汽车有限公司合并案》的申请，计划以天津一汽丰田为存续公司将四川一汽丰田吸收合并。

一方面，黄勇不可能仅用时3个月，就完成对一汽丰田体系内中日资方极其复杂的股权梳理和谈判，再考虑到工商系统显示的股权变更有明显滞后性，也就是说，一汽丰田的重组事宜，早在黄勇到任前就已基本落实。

尽管在媒体报道中，是黄勇“承担了一汽丰田的重组重任”，在“新能源战略、组织架构上有所推进”，但不可否认，在这本沉甸甸的功绩薄上，有前任不可磨灭的一笔。

枷锁与桎梏

黄勇与胡绍航的关系，较此前的王刚、田青久，显得更为微妙。

2020年9月，胡绍航被任命为一汽丰田代理副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。而胡绍航的前任田青久，其职位仅是一汽丰田销售公司党委书记、总经理，在任何公开报道中，都没有天津一汽丰田的相关职务。

仅凭“代理”二字，黄勇便是胡绍航名正言顺的直属领导。职位的细节变化意味着一汽丰田体系的重组成果，但对执掌销售公司的胡绍航而言，无异于上了一道“枷锁”。

在一汽丰田中方管理团队中，大多数高管的履历不在于生产和销售，如何规避“外行指导内行”，将是一汽丰田亟需警惕的问题。

除此前分管集团组织人事部的黄勇外，现有领导班子中，分管管理的副总经理李秀柱，曾任一汽吉林副总经理和一汽集团合资合作部副部长。鉴于其曾在《吉林省财政厅对拟取得2014

年度正高级会计师资格人员公示》名单中出现，合理推测，李秀柱的工作重心在于财务方向。

排名第二的副总经理娄崇，曾任一汽丰田总务人事部部长和一汽集团人力资源部薪酬管理处处长。显然，在汽车生产销售链上，娄崇也没有太多经验。

作为一汽丰田的老将，总经理助理陈黎明，曾任一汽丰田生产管理部部长。可以说，陈黎明是除胡绍航外，现有领导班子中最懂汽车的人。

在销售公司层面，胡绍航该有的支撑协助，也存在变数。除日方常务副总经理大竹仁和副总经理太田资大外，中方高管还有自2015年11月就出任副总经理的刘振国。按照一汽集团的人事制度，“三朝老臣”刘振随时可能调任，若继任者不是出自现有销售团队，将对一汽丰田的整体业绩造成不可预知的波动。

尽管如此，在2020年达成800万辆累计用户、80万辆年度销量的基础上，要实现2022年的目标，似乎没那么遥不可及。不出意外，黄勇和胡绍航将在未来两年，为各自的职业生涯画上最浓墨重彩的一笔。

他们足够幸运，他们没有退路。