这次有幸受邀参加到广汽传祺GS4PLUS的试驾活动，又再一次颠覆了我对GS4的一个认知。其实很多人都知道，GS4在之前的故障率还是很高的，特别是在变速箱方面，漏油，顿挫等等一系列的问题。很多车主最后换车都是迫于无奈，但是这次的GS4PLUS是来自广汽GPMA全球化平台模块化架构，同时，动力总成来自钜浪动力平台。接下来，我将带大家来了解一下这款全新平台下的产物，同时也跟大家分享一下这次去参加传祺GS4PLUS的一些驾驶感受。

这次传祺GS4PLUS的新车定位于智选驾享USV，总共提供了两个版本，一个叫震天翼，一个叫星之翼。同时，率先搭载了广汽传祺超感交互智能座舱。此外，新车还搭载两套动力总成， 分别是2.0T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱和1.5T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱。大家在GS4上面的变速箱问题我想在GS4PLUS上应该很难再出现了，毕竟爱信的AT变速箱的稳定度还是非常高的。

这次，GS4PLUS采用了全新设计和优化升级的底盘平台，不断的提升了底盘的调教，同时，前悬采用了麦弗逊式独立悬架，后悬采用了多连杆式独立悬架，让乘坐的舒适性进一步的有了很大的提升。在加上前罗密欧底盘大师MARCO的底盘调教，让车在转向精准和稳健扎实的底盘得以全面的发挥。在这次试驾会上，定圆和过颠簸路面就能很好的突出了整个底盘的舒适性和一定的支撑性。在定圆项目上，虽然在外面看起来姿态有些许夸张，但是在里面，你却感受不到侧倾的严重，你会感觉这辆车其实侧倾还OK，不会让你感到害怕，哪怕是轮胎发出尖叫的时候，你依然会觉得车辆是在你可控制的范围之内。

在颠簸路面时，你会觉得车身的厚重感特别明显，而且，过完减速带完全没有多余的跳动，很干脆利落的过去。只不过在非常慢速的情况下，你还是会感觉到车内的晃动，毕竟强劲的支撑在慢速过颠簸的时候还是会失去一点点的舒适性。

再来说下这款车的一个动力总成，当天我也进行了两次的零百加速测试，测试仪器是官方的V-BOX。当时的室外温度显示是35度，算比较炎热了，第一次我使用的是一脚油门到底的测试，测出来的成绩为7.61秒。虽然没有达到官方测试出来的成绩7.49秒，但是起步的一瞬间，你会感觉到前段涡轮没起压的时候，动力也有，只是没有那么明显。当涡轮介入出后，那种推背感一下就上来了，而且非常强劲。第二次我使用了左脚刹车右脚油门的方式起步，轮胎再尖叫了几下之后马上恢复了抓地力，接下来就是源源不断的动力输出。只不过你会感觉1挡换2挡特别的迅速，但是2挡换3挡的时候会有稍微一点点的延迟，最后跑出的成绩为7.42秒。总体来说，动力足够使用，毕竟185千万的最大功率和390牛米的最大扭矩不是开玩笑的。其实这款动力还有非常多的黑科技在里面，下次再来跟大家聊聊关于这款动力总成的亮点。

其实现场还有一个麋鹿测试，只不过因为当天媒体太多，我也就没排的上号。不过在那边看着其他媒体测试，关注了一下传祺GS4PLUS的一个动态表现，在A区进B区的时候，车身的姿态看起来还是非常的从容，只是极限过B区的时候，右后轮会有稍稍的离地。后来去问了一下测试的其他媒体感受，他们说ESP介入会比较明显，减速效果也很好，那就不难得出最后官方公布的成绩为77公里每小时。

其实，整个车虽然只试驾了定圆、颠簸和零百加速，但是，整体给我的感觉还是会比较好的，就是转向感觉有点偏重。空间方面因为我比较瘦，感觉整个空间非常的大，不管是前排还是后排，乘坐空间都非常的充足。现场其实还有预碰撞等等测试，但是因为时间的关系，我也就都没有参与了，看其他媒体测试好像预碰撞效果还比较明显，在鬼探头的环节，车辆能很稳的把车辆停下来，避免事故的发生。当然，在路上，大家还是全神贯注的驾驶车辆，预碰撞毕竟属于电子设备，难免有失误的时候，自己命掌握在自己手上才是最靠谱的。