這次有幸受邀參加到廣汽傳祺GS4PLUS的試駕活動，又再一次顛覆了我對GS4的一個認知。其實很多人都知道，GS4在之前的故障率還是很高的，特別是在變速箱方面，漏油，頓挫等等一系列的問題。很多車主最後換車都是迫於無奈，但是這次的GS4PLUS是來自廣汽GPMA全球化平臺模塊化架構，同時，動力總成來自鉅浪動力平臺。接下來，我將帶大家來了解一下這款全新平臺下的產物，同時也跟大家分享一下這次去參加傳祺GS4PLUS的一些駕駛感受。

這次傳祺GS4PLUS的新車定位於智選駕享USV，總共提供了兩個版本，一個叫震天翼，一個叫星之翼。同時，率先搭載了廣汽傳祺超感交互智能座艙。此外，新車還搭載兩套動力總成， 分別是2.0T渦輪增壓發動機+愛信6AT變速箱和1.5T渦輪增壓發動機+愛信6AT變速箱。大家在GS4上面的變速箱問題我想在GS4PLUS上應該很難再出現了，畢竟愛信的AT變速箱的穩定度還是非常高的。

這次，GS4PLUS採用了全新設計和優化升級的底盤平臺，不斷的提升了底盤的調教，同時，前懸採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸採用了多連桿式獨立懸架，讓乘坐的舒適性進一步的有了很大的提升。在加上前羅密歐底盤大師MARCO的底盤調教，讓車在轉向精準和穩健紮實的底盤得以全面的發揮。在這次試駕會上，定圓和過顛簸路面就能很好的突出了整個底盤的舒適性和一定的支撐性。在定圓項目上，雖然在外面看起來姿態有些許誇張，但是在裏面，你卻感受不到側傾的嚴重，你會感覺這輛車其實側傾還OK，不會讓你感到害怕，哪怕是輪胎髮出尖叫的時候，你依然會覺得車輛是在你可控制的範圍之內。

在顛簸路面時，你會覺得車身的厚重感特別明顯，而且，過完減速帶完全沒有多餘的跳動，很乾脆利落的過去。只不過在非常慢速的情況下，你還是會感覺到車內的晃動，畢竟強勁的支撐在慢速過顛簸的時候還是會失去一點點的舒適性。

再來說下這款車的一個動力總成，當天我也進行了兩次的零百加速測試，測試儀器是官方的V-BOX。當時的室外溫度顯示是35度，算比較炎熱了，第一次我使用的是一腳油門到底的測試，測出來的成績爲7.61秒。雖然沒有達到官方測試出來的成績7.49秒，但是起步的一瞬間，你會感覺到前段渦輪沒起壓的時候，動力也有，只是沒有那麼明顯。當渦輪介入出後，那種推背感一下就上來了，而且非常強勁。第二次我使用了左腳剎車右腳油門的方式起步，輪胎再尖叫了幾下之後馬上恢復了抓地力，接下來就是源源不斷的動力輸出。只不過你會感覺1擋換2擋特別的迅速，但是2擋換3擋的時候會有稍微一點點的延遲，最後跑出的成績爲7.42秒。總體來說，動力足夠使用，畢竟185千萬的最大功率和390牛米的最大扭矩不是開玩笑的。其實這款動力還有非常多的黑科技在裏面，下次再來跟大家聊聊關於這款動力總成的亮點。

其實現場還有一個麋鹿測試，只不過因爲當天媒體太多，我也就沒排的上號。不過在那邊看着其他媒體測試，關注了一下傳祺GS4PLUS的一個動態表現，在A區進B區的時候，車身的姿態看起來還是非常的從容，只是極限過B區的時候，右後輪會有稍稍的離地。後來去問了一下測試的其他媒體感受，他們說ESP介入會比較明顯，減速效果也很好，那就不難得出最後官方公佈的成績爲77公里每小時。

其實，整個車雖然只試駕了定圓、顛簸和零百加速，但是，整體給我的感覺還是會比較好的，就是轉向感覺有點偏重。空間方面因爲我比較瘦，感覺整個空間非常的大，不管是前排還是後排，乘坐空間都非常的充足。現場其實還有預碰撞等等測試，但是因爲時間的關係，我也就都沒有參與了，看其他媒體測試好像預碰撞效果還比較明顯，在鬼探頭的環節，車輛能很穩的把車輛停下來，避免事故的發生。當然，在路上，大家還是全神貫注的駕駛車輛，預碰撞畢竟屬於電子設備，難免有失誤的時候，自己命掌握在自己手上纔是最靠譜的。