在刚刚过去的上海车展上，一款有着剪刀门的帅气国产车吸引了众多目光，这就是首次亮相的东风风神奕炫MAX暗夜版。将一款家用车进行如此改装，其运动化的风格自然而然地显露了出来。东风风神车队在近些年的CTCC等比赛中，凭借奕炫改装而来的车型屡获殊荣，积累了一定的车辆调教经验，再加上全新DSMA架构的加持，不由得让人对奕炫MAX充满期待。

距离车展首次亮相仅半个月，东风风神就将奕炫MAX带到了位于襄阳的东风汽车试验场，这里同时也是国家汽车质量监督检验中心，在这里进行全球首次奕炫MAX的动态测试，展示出厂家对这款车型极高的信心。

在这座国家级专业汽车试验场地内，测试项目包括0-100km/h加速、100-0km/h刹车、麋鹿测试、蛇形绕桩和高速环道，充分展示各项性能指标。首先直线加速环节采用混动版车型测试，1.5T发动机最大功率150kW（203马力），最大扭矩320N·m，与东风风神自主研发的HD120双电机系统共同发力，在7.58秒的时间就将时速提至100km/h。加速过程没有打滑现象，7速湿式双离合变速箱反应速率快，整车推背感强烈。如果不是测试期间下起的微微细雨，达到6秒俱乐部完全不是问题。

奕炫MAX整车尺寸为：4797*1870*1475mm，轴距为2770mm，较宽的车身让人感觉整车重心低趴稳健，为接下来的刹车测试项目提供不少信心。测试中车辆换成了1.5T燃油版车型，在少了电机和动力电池的重量之后，整体刹车姿态更加自然，百公里时速刹车距离成绩为34米左右，表现不错。

麋鹿测试为考察一辆车的整体操控能力项目，在几轮测试中奕炫MAX的稳定性贯穿始终。在50km/h-70km/h不同速度下的多次体验中，ESP均能及时介入，帮助驾驶者从容地控制好车辆，当然这也与CTCC冠军团队对车辆底盘的调教密不可分。所谓"我的家轿，亦可赛道"，能平衡日常驾驶的舒适性与运动感的操控，这可是需要一定的实力。

而说到操控，蛇形绕桩的测试表现更能体现奕炫MAX的底盘性能。70km/h的时速通过一个个桩桶，方向指向比较精准，整体手感比较厚重，车身的寻迹性也同样表现出色，给驾驶者充分的信心。

最后的高速环形道，出于安全考虑没有去追求极限的车速。但是在120km/h的工况下，奕炫MAX的发动机噪音抑制的比较到位，虽然没有采用双层夹胶玻璃，但整个驾驶舱并没有出现吵人的轰鸣，对于一台家轿来说这已足够。

通过一天的动态体验，奕炫MAX各个科目的表现值得肯定。并且这还只是上市前的测试车辆，包括自动驾驶的各项功能还在测试阶段，部分功能并不完善，东风风神计划在7月份上市时将奕炫MAX的自动驾驶达到L3级别，着实让人对这款10-14万区间的家轿更加期待。真心希望东风风神能打造出一辆爆款A+级车型，为繁盛的国产家轿再添一台精品好车。