在剛剛過去的上海車展上，一款有着剪刀門的帥氣國產車吸引了衆多目光，這就是首次亮相的東風風神奕炫MAX暗夜版。將一款家用車進行如此改裝，其運動化的風格自然而然地顯露了出來。東風風神車隊在近些年的CTCC等比賽中，憑藉奕炫改裝而來的車型屢獲殊榮，積累了一定的車輛調教經驗，再加上全新DSMA架構的加持，不由得讓人對奕炫MAX充滿期待。

距離車展首次亮相僅半個月，東風風神就將奕炫MAX帶到了位於襄陽的東風汽車試驗場，這裏同時也是國家汽車質量監督檢驗中心，在這裏進行全球首次奕炫MAX的動態測試，展示出廠家對這款車型極高的信心。

在這座國家級專業汽車試驗場地內，測試項目包括0-100km/h加速、100-0km/h剎車、麋鹿測試、蛇形繞樁和高速環道，充分展示各項性能指標。首先直線加速環節採用混動版車型測試，1.5T發動機最大功率150kW（203馬力），最大扭矩320N·m，與東風風神自主研發的HD120雙電機系統共同發力，在7.58秒的時間就將時速提至100km/h。加速過程沒有打滑現象，7速溼式雙離合變速箱反應速率快，整車推背感強烈。如果不是測試期間下起的微微細雨，達到6秒俱樂部完全不是問題。

奕炫MAX整車尺寸爲：4797*1870*1475mm，軸距爲2770mm，較寬的車身讓人感覺整車重心低趴穩健，爲接下來的剎車測試項目提供不少信心。測試中車輛換成了1.5T燃油版車型，在少了電機和動力電池的重量之後，整體剎車姿態更加自然，百公里時速剎車距離成績爲34米左右，表現不錯。

麋鹿測試爲考察一輛車的整體操控能力項目，在幾輪測試中奕炫MAX的穩定性貫穿始終。在50km/h-70km/h不同速度下的多次體驗中，ESP均能及時介入，幫助駕駛者從容地控制好車輛，當然這也與CTCC冠軍團隊對車輛底盤的調教密不可分。所謂"我的家轎，亦可賽道"，能平衡日常駕駛的舒適性與運動感的操控，這可是需要一定的實力。

而說到操控，蛇形繞樁的測試表現更能體現奕炫MAX的底盤性能。70km/h的時速通過一個個樁桶，方向指向比較精準，整體手感比較厚重，車身的尋跡性也同樣表現出色，給駕駛者充分的信心。

最後的高速環形道，出於安全考慮沒有去追求極限的車速。但是在120km/h的工況下，奕炫MAX的發動機噪音抑制的比較到位，雖然沒有采用雙層夾膠玻璃，但整個駕駛艙並沒有出現吵人的轟鳴，對於一臺家轎來說這已足夠。

通過一天的動態體驗，奕炫MAX各個科目的表現值得肯定。並且這還只是上市前的測試車輛，包括自動駕駛的各項功能還在測試階段，部分功能並不完善，東風風神計劃在7月份上市時將奕炫MAX的自動駕駛達到L3級別，着實讓人對這款10-14萬區間的家轎更加期待。真心希望東風風神能打造出一輛爆款A+級車型，爲繁盛的國產家轎再添一臺精品好車。