汽車行業內衆所周知的一個事情是，大衆汽車與通用汽車很長時間以來成爲中國市場的最主要的競爭對手，有時候很難分出上下。一家通用的合資公司和兩家大衆的合資公司相抗衡，被夾在中間，可能難受得很。 

那麼，爲什麼大衆汽車與通用汽車在中國的合資公司，能夠長期引領中國汽車市場的銷量走勢呢？ 

這可以從許多方面去尋找原因，比如大衆、通用汽車在世界市場中的重要地位帶來的品牌、技術、產品方面的支持。不過，到底是哪些具體原因呢？ 

我們可以從三家合資公司、三個品牌的產品佈局，來嘗試觀察一下。當然，數據來源於網上，統計可能存在着失誤，也請各位批評指正，但是目前這個數據應該能夠基本反映當前三家合資公司的產品與銷量狀況。 

上表中列出了一汽大衆、上汽大衆、別克品牌、雪佛蘭品牌的各廠商、品牌在3月的一些產品銷量數據。雖然是一個月的不完全銷量數據，但是因爲3月銷量沒有假日等因素的干擾，可以作爲一個比較典型的分析基礎。 

同時，我們分析大衆與通用的競爭，不包括奧迪、凱迪拉克兩個豪車品牌。 

首先，從產品的數量來看，大衆顯然佔有優勢。一汽大衆有14款產品，上汽大衆有22款產品，大衆共計有36款產品。別克有14款產品，與一汽大衆相當，雪佛蘭卻只有11款產品，遠遠少於別克與兩個大衆的合資公司。 

 所謂多生孩子好打架，一個汽車企業或者品牌的產品數量多，本身就可以在市場銷量上佔有優勢。 

從主力車型來看，大衆同樣佔有優勢。所謂主力車型，我們定義爲月度銷量過萬的車型。從表格中可以看到，一汽大衆的主力車型最多，這包括寶來、速騰、邁騰、探嶽、探歌五款產品。別克品牌有兩款主力車型，包括英朗、GL8。雪佛蘭最弱，沒有過萬銷量的產品。上汽大衆有三款過萬車型，包括朗逸、途觀L、途嶽。 

可以看出來，在主力車型來看，一汽大衆最強，雪佛蘭最弱。如果大衆與通用比較，大衆要強於通用。 

從王牌車型來看，大衆仍然佔據優勢。我們定義王牌車型是指月度銷量在3萬以上的車型。從表格中看到，一汽大衆有兩款車型在月銷量3萬以上，包括寶來、速騰。別克有一款英朗，雪佛蘭沒有，上汽大衆有一款朗逸。 

王牌車型能夠帶動整個企業或者品牌在市場中的整體號召力，同時決定企業總體銷量水平。 

從車型級別來看，緊湊型車都是三個品牌、三家合資公司的主要車型，這並沒有太多的差異。而且每一品牌的最高銷量車型也都是緊湊型車。這符合三個品牌的人羣大衆型市場的定位。 

但是它們的市場表現有所不同。在2021年3月轎車的銷量排行榜中，前十車型中，一汽大衆佔到了兩款，包括寶來、速騰；別克則有英朗一款車型；上汽大衆則有朗逸一款；雪佛蘭則沒有車型入選前十，甚至前二十名。顯然，別克與雪佛蘭的不平衡發展阻礙了上汽通用與兩個大衆合資公司的競爭實力。 

從銷量構成的產品階梯形狀來看，一汽大衆、上汽大衆、上汽通用別克基本都是腰部以上平衡發展的情況，顯然，雪佛蘭是倒金字塔形狀，這種倒金字塔的銷量結構意味着品牌的產品結構不平衡，缺乏更多有力的產品支撐品牌的長期向好。 

當然，評價一個汽車企業的發展狀況需要評估很多因素。但是如果我們假定其他條件一樣的情況下，只是從當前的產品與銷量構成來看，一汽大衆處於最穩定、最穩固的發展狀態，其次是上汽大衆，然後是上汽通用別克，最後是上汽通用雪佛蘭。