近兩天恒大汽車和寶能汽車表現活躍：

24日晚上，恒大汽車發佈公告稱，向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元，25日，恒大汽車直線拉昇，總市值達3998億港元，成爲港股僅次於比亞迪的第二大車企。

山東省臨沂市商務局網站近日公示，“汽車板塊寶能汽車與臨沂衆泰合作項目已經進入實質性洽談階段。”

據寶能和與臨沂當地簽訂的《戰略合作框架協議》的公開資料顯示，寶能汽車表示要充分發揮寶能零售、寶能物流、寶能汽車、綜合開發、民生服務等領域的積累，依託寶能產業聚集效應和行業帶動作用，實現高新區產業再升級。

此時，離寶能和恒大被髮改委點名調查剛剛兩個月。

這兩家“車企”有相同的地產企業出身，也有相同的套路。以寶能爲例，寶能在西安、昆明、深圳、杭州四地已經累計產能超過300萬輛。而寶能拿下的觀致除了自有的出行公司使用之外，在市場上的銷售寥寥。2019年前11月銷量只有3.6萬輛，2020年上半年出現斷崖式下滑，銷量僅爲2873輛。

而作爲衆泰五大生產基地之一的臨沂基地，擁有超過30萬輛/年的生產規模。寶能爲啥還要拿衆泰這個基地來增加已經超出天際的產能儲備。顯然醉翁之意不在汽車，寶能各地的汽車項目都有一個基本模式，汽車領頭地產隨後，包括大健康文旅、物流、科技園，綜合物業等各種需要拿地的項目。

寶能和恒大的這個套路也是其被髮改委點名調查的原因。

發改委於2020年11月13日簽發了一份名爲《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》的函件。

函件中點名要求各地發改委，詳細報告恒大、寶能等企業自2017以來在當地投資和擬投資建設的整車及零部件項目情況。

調查的內容也說得很直接，發改委現在要調查這兩家企業，有沒有真正在造車，還是隻是打着造車的幌子來變相低價拿地，囤積居奇。

並且，明確提到“加強事中、事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。爲加強投資監管，嚴格執行《汽車產業投資管理規定》，推進新能源汽車產業高質量發展”。

與寶能不同的是，許家印是有做汽車的決心和動作的，他幾乎買下了整個汽車產業鏈條的每一個環節，雖然這種“壕”氏的推進被汽車屆各種質疑，但恒大汽車一直在推進。而寶能進入汽車圈兒以來並沒有什麼動作或者聲響。

對已恒大和寶能的套路，地方一無所知嗎？

或許壓力當頭，找個白衣騎士不容易，也或許提升地產經濟本來也是目地之一。反正，恒大和寶能的”汽車“飛速擴張背後不止是姚振華們的冒險。只是，這個冒險的結果是所有人都能承擔的嗎？