在去年，除了一线豪华品牌销量势如破竹、BBA 年销量均突破六十万台之外，来自第二梯队的凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌也继续向上突破，达成年销量突破二十万台的佳绩。

可就在“第二梯次”豪华品牌销量一路上扬之际，英菲尼迪这家来自日本的豪华品牌，在2020年却遭遇滑铁卢，全品牌在华年销量总和仅为2.5万台左右，甚至还不如日产轩逸一个月卖得多。细细数来，英菲尼迪从进入中国市场开始，其品牌口碑一直不错，如今却节节败退，彻底走向边缘。

销量巅峰，名声大噪的豪华品牌

英菲尼迪是一个小众汽车品牌，1989年由日本三大汽车制造商之一的日产汽车公司在美国成立，与雷克萨斯、讴歌并称为日系三大豪华品牌。

2004年，中大型轿跑SUV FX以进口的身份引入国内销售，凭借美轮美奂的外观、内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短几年内红遍了一线市场。在BBA还没有意识到SUV还能长这样的时候，就开创了轿跑SUV的先例，比BBA更早在这块市场上立足。

同时还有紧凑型SUV EX、运动中级车G、中大型豪华房车M等车型，柔和的线条、大排量V6的浑厚和日产的巅峰品质组成了这些车型强大的竞争力，中国很快就成了英菲尼迪的全球第二大市场。

信心满满的英菲尼迪在2014年宣布国产G系列的下一代车型——Q50，为了迎合中国市场还做了加长处理，却从此走上了下坡路，销量与巅峰时期不可同日而语，主要的问题其实来自品牌自身产品的质量。

质量问题频发，被央视点名

东风英菲尼迪成立至今的7年多时间里，只国产了两款车——QX50和Q50L。这两款车除了偶有改款升级外，再没有给市场太多惊喜，这在如今竞争激烈的国内汽车市场实属罕见。

而Q50L这款车上次改款还是2015年的事情。在这几年来，英菲尼迪Q50L一直都是小修小改，除了细节的设计与相关的配置，其余均未做出更改。尤其是在核心动力方面，目前这台车还用的是奔驰M274发动机和老款7AT变速箱。要知道，现如今，奔驰C级都用上M264发动机了！

英菲尼迪旗下的另外几款进口车型，存在感更低。在今年315，英菲尼迪QX60还曾由于变速箱故障频发被点名。

英菲尼迪也曾多次由于质量问题而召回车辆，仅仅在2020年，日产（中国）投资有限公司就发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万台。而英菲尼迪在中国销量最巅峰的时刻，年销量也没有超过5万台。

销量不佳、经销商退网，陷入恶性循环

车型口碑和销量双双跌落，势必带来库存多的问题，经销商只能含泪降价促销，英菲尼迪走上了“打骨折”之路。长此以往，由于负荷不了沉重的亏损，许多经销商干脆选择退网。目前英菲尼迪官网显示的销售网点有103家，但其中多家已经退网。

2020年6月，英菲尼迪首席运营官在接受采访时说，随着销量下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌而重新定位为“日产 plus”。可以看出，英菲尼迪在“豪华之路”上走得十分艰难 。

在管理方面，英菲尼迪最近两年来多次出现高层人事动荡，利润的不断下滑和严重亏损，东风英菲尼迪也曾多次传出裁员消息。而面对目前众多新势力的崛起，不少车主和网友都表示，相对弱势的英菲尼迪或面临被市场淘汰的威胁，没有人知道英菲尼迪还能在中国市场支撑多久。