研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

王捷    易车研究院行业分析师

高英   易车研究院行业分析师

蒋若薇 见习分析师/市场专员

报告正文

车市“七普”报告；车企如何拿捏人口与车市的同与不同

近10年，中国人口稳步增长，中国车市迎来爆发式增长

2000年中国总人口12.67亿人，2010年升至13.40亿人，2020年稳步升至14.12亿人；

中国庞大的人口基数为汽车普及提供了广阔的空间：2000年中国汽车保有量仅有0.16亿辆，以商用车、公务车、军车等为主；之后中国人均可支配收入突破1万元人民币、加入WTO等刺激，中国车市开始向家用车领域渗透，2010年保有量升至0.78亿辆；近十年中国人均可支配收入突破2万元人民币、互联网产业蓬勃发展等刺激，中国车市加速向家用车领域渗透，2020年保有量飚升至2.81亿辆，堪称中国车市的“黄金十年普及期”;

2021-2030年，相关部门如何构建和谐汽车社会，车企、经销商等参与主体如何角逐后普及时代？

近10年，中国户均人数加速下滑，户均车数加速增长

2000年中国户均人数3.44人，2010年降至3.10人，2020年加速降至2.62人；

由于中国汽车普及快于家庭户数增加，从而提升了户均拥车数：2000年中国户均拥车数仅有0.05辆，2010年升至0.19辆，2020年持续升至0.57辆，尤其在25-50岁这一社会中坚层，已接近户户有车的水平；

2021-2030年，将基本实现户户有车的水平，增换购将成为中国车市的主旋律，满足改善型、个性化等诉求，将成为广大车企的新使命

近10年，中国人口持续向东转移，汽车消费则向西渗透

2010-2020年，东部地区常住人口占比由37.78%升至39.91%，中国人口持续向东转移；

由于近十年中国汽车加速普及与中西部地区经济加速发展，汽车消费出现了与人口流动相反的走势——向西渗透，2010-2020年，东部地区的汽车销量占比由55.73%下滑至50%，中部与西部分别升至21.88%、22.68%；

2021-2030年，车企、经销商等参与主体应进一步挖掘中西部地区的增长潜力

近10年，中国女性占比持续低于男性，女性购车则爆发式增长

2010-2020年，女性人口占比由48.73%微升至48.76%，始终低于男性占比；

近十年，随着中国车市由首购为主向增换购崛起转型，用户主体呈现由男性绝对主导开始向女性渗透的走势，女性用户占比由21%飙升至32%，而且呈现车型级别与售价越高，女性占比越高的特征；

2021-2030年，车企、经销商等参与主体，应将吸引女性用户上升为企业的核心战略

近10年，中国人口加速老龄化，中国车市加速中年化

2010-2020年，中国60岁及以上人口占比由13.26%升至18.70%，老龄化趋势越发显著；

近十年，由于人口众多的80后持续涌入车市，且购车特征实现了由结婚等首购为主向改善等再购为主的转型，推动中国车市由青年主导向中年倾斜；

2021-2030年，车企、经销商等参与主体，应积极顺应中年化趋势，努力挖掘老年车市

近10年，中国人口受教育程度大幅提升，但车市消费加速向低学历用户渗透

2010-2020年，中国人口的大学文化程度占比由8.93%升至15.47%；

近十年，由于中国车市加速普及，汽车消费越来越普世化，大学以下文化程度的用户占比由49%升至65%

近10年，中国城镇化率持续提升，车市消费经历先下沉后上探的曲线走势

2010-2020年，中国城镇人口占比由49.68%升至63.89%；

近十年，由于中国车市加速普及与市场下沉，再加人口加速向大城转移等，中国车市消费出现先下沉后上探的曲线走势，2010年大城占比高达56%，2014年降至40%，2020年回升至50%；

2021-2030年，车企、经销商等参与主体，应积极兼顾下沉与上探，实现城市化战略的精耕细作