最近總有粉絲諮詢華車網有關汽車懸架的問題。網名“立夏”說：“看上了兩款轎車，價格差不多，但一個標明是獨立懸架，另一個標明是多連桿獨立懸架，這怎麼區分呢？”

而“CC程”也問，“前麥弗遜和前橫臂式懸掛系統，這兩個怎麼選擇呢”

我們知道，懸架作爲“三大件”之一底盤的重要組成部分，它的優劣、結構、材質等直接反映汽車的諸多性能。在實際用車中，因爲懸架質量差、結構不合理而導致的事故和問題屢屢發生。

理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車等都因懸架問題而遭到過消費者投訴，有的是因爲材質問題，有的是異響問題。除此之外，不同的懸架結構帶給用戶的駕乘舒適性和運動支撐性也各有不同。

那麼在購買汽車時，如何更多認識汽車懸架呢？下面華車網就來說一說常見的幾種懸架系統。

多連桿懸架

多連桿式懸掛系統，一般是由5根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統，而這種懸架，不管汽車是在精確控制、驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，一般在中高檔車上出現。

另外就是隻有3根杆件組成的懸架系統，雖然也可稱爲多連桿懸架，但遠不及5根杆組成的懸架系統，在汽車高速時對汽車的控制有時會出現震動或軸擺動等現象，一般在低端車上出現，所以在買車時一定要問清是“幾連桿”。

橫臂式懸架

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分爲雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統，其中單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。　

雙橫臂式獨立懸掛系統應用較多，按照上下橫臂是否等長，又細分爲等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統，其中等長雙橫臂式懸掛系統易造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

而不等長雙橫臂式懸掛系統被廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。 

麥弗遜式懸架

這是目前應用最多的懸掛系統，是擺臂式與燭式懸掛系統的結合，與燭式懸掛系統要注意區分。麥弗遜式懸掛系統結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便。

目前，麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，如國產大衆、吉利、長城等衆多車型上的前懸掛系統均爲麥弗遜式獨立懸掛系統。

雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

獨立懸掛系統

這裏要區分，獨立懸架其實是一個總成。獨立懸掛系統可分爲橫臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等，現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，其結構形式各有不同。

空氣懸掛系統

“可上可下、可軟可硬”歷來是懸架中的貴族，改裝達人的首選，多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。

但是卻很“脆弱”。

其與大多數轎車採用的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，一旦出現漏氣，那麼整個系統就將處於“癱瘓”狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。

當然，還有大家常說的“板懸”這裏就不在詳細展開，一般用在低端車後懸架上面，價格低廉、耐用，但是舒適性、抑震性都不太好。

所以，綜上所述買車時如果在乎懸架，一定要清楚這是什麼種類的。