印象中斯巴魯最近推出的新車就是森林人的最新改款了，不過和幾年前在騰衝試駕的那款森林人其實區別真的很有限。雖然有着比較先進的FB20系列缸內直噴發動機，Eyesight系統在同類技術中也還算先進，但是不太像原廠配套的小屏車機，還是略有脫離主流市場的感覺。

儘管爲了迎合潮流而加上的大屏，致使豐田部分車型的中控臺看起來難逃突兀之感，但是不得不承認，基於安卓系統的大尺寸觸控屏，已經成爲是否融入主流市場的重要標誌之一。直到這兩天剛剛上市的新一代傲虎，斯巴魯真正意義上的新車才終於出現了。

隨便看了一眼新增的配置，就有一種“能裝的，全給他裝上”的感覺，有了矩陣式自適應LED大燈、什麼移動互聯都支持的11.6英寸觸控大豎屏、感應式電動尾廂門、只有旗艦版車型纔有的12揚聲器哈曼卡頓音響，就算是以德系高端品牌的標準，這誠意也算滿滿了吧？！

有了這些廣大人民羣衆喜聞樂見的厚道應市新增裝備和配置之後，新一代傲虎就應該大賣特賣了吧？！似乎現實還沒有那麼美好，從理論上講，以目前供應商的製造技術水平和成本控制能力而言，上述這些前款傲虎車型所沒有的尊享級配置，除去Nappa皮質座椅，同時都出現在售價10萬元級別的自主品牌汽車上，並不是完全做不到。

現實中和本田飛度同價位的不少新車，單就目力所及範圍內的配置而言，確實能把飛度甩出不知道多少條街！也難怪某著名車評人對該車的做工、配置大吐不快。如果比做工、配置，不要說怎麼論都從來和高級沒有過任何關係的廣汽本田飛度，就算是和飛度同爲小型車的MINI Cooper，儘管售價高出了幾倍，多年來也一直穩坐在進口高端小型車的寶座上。但是不需要哪位車評人去義憤填膺，今時今日隨便找來一輛15萬元級別的自主品牌新車比一比，恐怕普通老百姓都能看出個子醜寅卯來。

如果斯巴魯早幾年做好這些“面子工程”，興許會起到良好的促銷作用，現在新一代傲虎做到了，只是下手有些晚了，完全沒有佔到先機。那“裏子工程”新一代傲虎做得又如何呢？雖然發動機未必是所有人都關注的地方，但是如果沒有一臺性能過硬的發動機，一款車也是很難成功的，特別是像傲虎這樣的品牌旗艦車型。畢竟這是蘭開斯特、馳鵬停產之後，這家汽車品牌目前尺寸最大、級別最高的車型了。

記得2010款傲虎車系曾經配備過排氣量達3.6升的水平對置六缸發動機，2015款還加入了當時幾乎和國際市場保持同步的FA20DIT 2.0T缸內直噴水平對置發動機，在全面改用自然吸氣發動機之前，傲虎在動力性能方面一直處於比較強勢的地位。

從2018款開始，僅使用排氣量2.5升的自然吸氣發動機，顯然不是斯巴魯真心情願的，但是在現實中確實沒有更好的選擇。新一代傲虎不出所料並沒有用上在海外版中出現的2.4T缸內直噴發動機，而是繼續保持之前的傳統，不同的是這次已經用上了FB25系列發動機的最新直噴版本，壓縮比提高到了12:1。

不過爲了滿足上市銷售的種種硬性要求，動力輸出又有所降低（169馬力），也許是更高的壓縮比和改用了缸內直噴供油方式的關係，最大扭矩輸出增加到了252牛·米。雖然說是有所增長，但是這樣的動力和扭矩，在同級跨界SUV中已經很難再說有什麼優勢！

那麼傲虎怎樣才能在動力性能方面找回優勢呢？最近纔出現在海外版森林人運動版和Levorg STI車型中的1.8T CB18 DIT發動機做得到嗎？177馬力的動力和300牛·米的扭矩輸出，起到的作用似乎仍然只是杯水車薪。更何況這還只是日本版的數據，就算大費周章引進國內市場，最終的性能表現也未必比現在好太多。

那就只剩海外版傲虎和Ascent配備的2.4T FA24發動機了，以海外版的260馬力和375牛·米看來，扭矩輸出已經超越了曾經那排氣量3.6升的水平對置六缸發動機。不過等到這款發動機完成所有準備工作獲批上市，這優勢可能就不那麼具有時效性了。 

除了發動機換成了FB25的缸內直噴版，這次變速箱也把模擬手動換擋模式的擋位增加到了8個。理論上講CVT變速箱模擬出100個手動擋位也不是難事，難的是使用手動擋位時不破壞加速的平順性，減速和控制車速時，降擋或保持擋位可以真的起作用。

以這臺斯巴魯自創的縱置四驅CVT變速箱的表現，手動擋位幾乎派不上太大用場，最高效的加速方式就是平緩踩下油門踏板，只要不是多彎的山路，手動換擋也幾乎用不到。說實話以另一家縱置CVT變速箱曾經的表現來看，斯巴魯Lineartronic CVT的可靠性不得不讓人擔憂。

從混動車型到STI高性能版本，甚至最大扭矩輸出達375牛·米的2.4T FA24發動機，斯巴魯給配的都是這一系列CVT變速箱。儘管根據不同發動機特性會有不同的細分型號，但是自從CVT變速箱進入中國市場以來，各種關於可靠性的問題就層出不窮，甚至有些汽車品牌在全球範圍內都已停止使用這種類型的變速箱了。

是誰給的斯巴魯這樣的勇氣和自信呢？！中國市場並沒有渦輪增壓的斯巴魯車型在售，如果Lineartronic CVT那麼不堪一擊，恐怕已經全面鋪開渦輪增壓車型的海外市場，應該更容易爆發大規模故障、召回，甚至最終棄用，目前看來還沒聽說出現這樣的問題。

而回看曾經押縱置四驅CVT這一寶更堅定的另一家車企，後來轉走雙離合器技術路線，可是在可靠性方面似乎也沒有得到太多紅利。如果當初斯巴魯也跟着走這條路線，現在未必就不會出現什麼閃失。

廣汽謳歌RDX倒是配上了全球第一款橫置發動機使用的10擋自動變速箱，可是對銷量的幫助似乎也並不算大。可見對於像斯巴魯、謳歌這樣的日系汽車品牌，技術先進性、可靠性的高低未必會對實際的銷量產生正面的影響。

對於斯巴魯傲虎來說，雖然在細節配置上踩到了點兒上，但是距離同級綜合性能最強，還是差着那麼強有力的一腳！這個強力，指的當然就是發動機的動力，其它的就是想改，也確實沒有改的辦法了。