我們過去常說，北上廣深居不易，隨着限行政策的推進，北上廣深不僅居不易，現在更是行路難。11月份，深圳市個人車牌成交最低價爲44500元，可能有不少消費者覺得4萬多買個車牌貴得離譜，您先別急，咱接着看魔都上海的可怕。11月21日，上海市11月份車牌拍賣結束，11月上海市額度投放量14595輛，然而參與拍賣的人數高達186549人次，中標率7.8%。此次車牌拍賣，最低成交價爲91300元，平均成交價爲91433元。9萬多是什麼一個概念，如果拿汽車來說，這個價格便是一輛各方面尚可的代步車售價。

魔都上海之所以11月份車牌拍賣情況如此之慘烈，和11月所實施的全新限行政策不無關係。11月2日起，上海每日7時至20時，外牌車輛禁止上高架；從2021年五一小長假後的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路，也將限制外牌車輛通行。

衆所周知，上海是國內新能源汽車的重鎮：特斯拉在中國的工廠，以及大衆MEB在安亭的工廠，再加上上汽榮威、上汽通用的電動車項目，未來一旦全部產能釋放之後，將足以支撐上海每年新增超過100萬的電動車產能規模。從上海市政府的角度解讀，這個限行政策一方面可以緩解當前高峯期堵車的情況，一方面還能大力促進本地的新能源產業，拉動內需，可謂一舉多得。

此次全新限行政策的推出，也可謂是一石激起千層浪。除了中籤率極低的車牌拍賣之外，上海新能源車型市場也是被消費者踩爛了門檻，希望能購入一款合適的綠牌車以應對殘酷的限行。其中，近兩年勢頭大好的自主品牌領克和旗下的PHEV家族更是受到了消費者的高度關注。

爲何作爲國內新能源汽車重鎮，上海消費者更偏向於選擇PHEV車型而非純電EV車型，其根本原因便在於純電車型的續航能力。一臺市面上主流的EV車型，NEDC續航大概在400KM左右，所以EV車型在路上沒有充電樁的情況下，它的續航半徑就不能超過200公里，否則就只能推着回家充電了。雖然如今在推動新能源汽車基礎設施建設，但是目前充電站和充電樁並不像加油站那麼普遍，而且充電時間也要比加滿一箱油的時間要長得多。因此，EV車主的續航焦慮還是難以做到真正的避免。

相比之下，在上海先行政策下同樣能直接上綠牌的PHEV車型便沒有續航上的煩惱問題，這也是消費者更傾向於選擇它的原因。PHEV即Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動力汽車。比起純電動的EV跟混動的HEV，PHEV其實就是在HEV的基礎上增加了外接充電這個功能。

這便決定了PHEV車型有一個絕佳的優勢，那就是可以通過電機、發動機的介入算法形成多種驅動組合，比如純電動模式，純發動機模式，電機加燃油機混合模式等。另外，PHEV進可攻，退可守，在有方便的充電設施時，可以盡情地用純電動方式行駛，節能減排還降低用車成本；如果週末出遠門電量不足或平常充電不便時，直接用燃油行駛，也未嘗不可。

領克PHEV家族自所以能在激烈的市場競爭中脫穎而出，除了它能直上上海綠牌、油耗低、動力強這些原因，還有很大程度是在於它們擁有着領克家族"祖傳"的CMA基礎平臺架構、智能輔助駕駛配置等實用性功能。最重要的是，現在入手領克的PHEV車型，還能盡享多重購車優惠：

在無憂貸、無憂享、無憂保的多重福利之下，領克旗下的PHEV車型最低僅需5萬元就能開回家！而且只要是在2020年結束前下訂領克02PHEV且提車，就可以獲得價值5188元的原廠精裝電動尾門。這也讓它比起續航焦慮的純電動車和牌照費高得離譜的燃油車，成爲最貼近上海人民當前需求的最優解。

據消息稱，爲了推動節能減排政策的落實，上海市將與北京市同步，取消PHEV車型的綠牌政策。所以對於當前急需解決上海市限行問題的朋友們來說，不妨趁着領克年底的各種政策活動抓緊時間上車，以免政策取消之後陷入兩難的處境。