新年伊始，不少車友最近都開始搞起了汽車大業。要麼就是再問最近什麼車比較值得入手，要麼就是再問最近什麼車比較熱門......三個問題有兩個半都是再問入手汽車的事情，不得不感慨最近大家的消費熱情真的太高了。

問的人多了，今天就來和大家聊一聊最近熱度比較高，剛從賽道下來的領克05吧。如果是質感和奢華感的車友，那麼我建議你看下面內容的時候一定要冷靜，因爲我怕你會忍不住想剁手，畢竟在賽道上的領克05不僅表現一絕，就連視覺衝擊感也是實打實的牛，話不多說一起來看看吧。

前段時間，領克05 在位於貴州的貴陽駿馳國際賽車場開啓了一場拉鋸戰。 貴州駿馳賽道的獨特之處，在於擁有越野場地，具備交叉軸、水坑、駝峯路以及側斜坡測試環節，此外30°上坡、半坡起步、炮彈坑以及40°的下坡，均一應俱全。

爲了讓用戶及媒體對領克05“極·以爲常”的價值主張形成更生動全面的認知，這一次領克05的賽道活動還分爲賽道駕駛+越野路段體驗兩大部分，而且在越野路段體驗中還融入了高難度的複合越野路段挑戰。比如涉水、40 °坡道、30 °側坡 、駝峯路、砂石路等難度係數不小的越野路況都一次性給安排上了，這對車輛的綜合通過性能來說其實是個不小的考驗，光是看看現場圖就知道戰況是多麼的熱烈。

不過一番測試下來，領克05的實力也得到了充分認證。領克05擁有21°的接近角，25.5°的離去角，213MM的最小離地間隙，還配備了像HAS坡道起步輔助、HDC陡坡緩降功能等17項領先行業的車身動態穩定技術，同時，在博格華納第五代智能四驅系統的支持下，領克05的前後軸扭矩分配時間僅100毫秒，扭力分配比例最大50:50......這些都爲它的從容不迫奠定了基礎。

再加上領克05自帶的Drive-E 2.0TD T5渦輪增壓發動機，最大馬力輸出達254Ps，峯值扭矩350N·m，搭配博格華納五代智能四驅系統，讓領克05在遇困時有很好的脫困能力。據瞭解，領克05前懸架減振器採用LVC分級可調阻尼閥系，後懸架採用了具有更快響應速度的高性能氮氣減振器，換來的是操控與舒適更高協同。

得益於此， 在高速的“U型”彎道中，領克 05的動力輸出既平順又迅猛，制動性能既線性又強大，操控既精準又敏捷，賽道表現不錯。

總的來說，在這個轎跑SUV這個細分市場中的強勢選手越來越多，想要買一輛獨特的不會“撞車的”轎跑SUV，20W左右的價位，領克05是大家永遠繞不開的必須品牌。