晚进场的小米造车，这回在风口上还能飞多久？

来了，来了，他终于来了。

小米造车的消息吵吵闹闹也好长一段时间了，吃瓜群众瞬间炸开了锅，斩钉截铁否定的有，热情期待Lei Car 1999的也有，但社会舆论不管如何泛滥，小米也没有一个明确回应。

3月30日白天，一则消息让所有的议论迅速消声。小米集团在港交所发布公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元，未来10年投资100亿美金，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

随即，雷总就在30日晚上的发布会上官宣了这个消息。

虽然雷总在发布会上没有透露出具体的造车信息，但很多人并不会质疑小米造车的实力。首先是小米有钱，2020 财年小米集团的现金余额为1080亿元，雷总说亏得起。

其次，小米之前的积累，在这里需要强调一下，小米要打造的是一台智能电动汽车，小米现在已经在智能家居、手机方面成功打造了一个完整生态，而这些积累会帮助小米汽车脱颖而出，相对于产品来说，生态更吸引用户。

第三，就是雷总的决心，雷总在发布会上说，“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生全部的积累和储备，为小米汽车而战。”

准确地说，小米肯定能把车造出来，但是造出来的车能否经受得住市场考验，这个谁也不能打包票。鉴于小米汽车现在连个PPT都没有，麻子哥只能从市场环境来聊聊这个话题。

小米造车，有‍没有把握？

其实，小米要造车的消息一直就没断过。

早在2014年的时候，小米就申请了9个和汽车相关的专利，这个动作引起了市场的无限联想，同时也引发了大家对于小米造车野心的讨论。

2013年和2014年，雷军曾两次拜访过特斯拉CEO埃隆·马斯克，回来之后，雷军的顺为资本就投资了蔚来汽车，接下来又投资了小鹏汽车。

同时小米内部也立项调研过汽车项目。

可以说，小米在汽车领域的动作从来就没有断过。

2017年7月，小米与北汽集团签署了战略合作协议；

2018年11月，小米与一汽奔腾签订战略协议，在人工智能、智能设备、物联网等领域开展深度合作；

2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；

2019年9月，小米在小米9 Pro 5G手机的发布会上宣布，与小鹏汽车达成深度合作，通过手机自带的NFC功能，可“变身”小鹏P7的车钥匙。

对于小米这种级别的公司来说，造车从来都不是头脑发热，一定是“蓄谋已久”。雷总在发布会上说，在造车项目决议通过之前的75天，小米集团共进行了 85 场业内拜访沟通，与 200多位汽车行业资深人士进行深度交流，经历了4次管理层内部讨论会及2次正式的董事会。

为了造车，小米已经积累了不少东西，做了很多工作。

虽然后进场，但踩在了前人肩膀上

刚才我们说过了，从公司内部来说，有钱、有生态、有决心，小米的智能电动汽车是有想象空间的，造车没有问题。从外部环境来说，小米造车打的也不是无把握之战。

雷总说，小米造车首期投资100亿人民币。中国造车新势力的首席代表蔚来，目前有三款产品，4年以来一共亏损400亿，相对比而言，小米的首期100亿人民币有些微不足道，但是我们要认识到一个问题，现在和4年之前不一样了，供应链、人才以及市场环境大发生了旧貌换新颜的变化。

特斯拉早期的时候，没有锂电池供应商，只能向松下寻求帮助生产电池；蔚来也是如此，当初宁德时代也刚起步，给蔚来提供的是70kWh电池（采购成本肯定低不了），所以当年ES8续航里程只有355公里，被世人嘲笑这也就比老年代步车强点不多的水平；蔚来最早是买不到高功率勇气同步电机和感应电机（XPT），没办法只能自己造。

如今几年过去了，各方面的供应链都已经规模化了，生产成本也都降下来了，小米花100个亿人民币的效果肯定比蔚来400个亿要好得多。

毕竟特斯拉、蔚来、小鹏、理想已经把技术和市场以及消费者偏见各种大坑都趟过一遍了，小米汽车已经算是轻装上阵了。

又一次的风口实践‍

2015年，特斯拉的续航很长、三电技术独领风骚，而彼时的造车新势力三杰呢？蔚来和小鹏刚刚诞，理想汽车还叫车和家呢，产品还都处于PPT阶段。

现在大家在三电、续航方面的差距越来越小，相差不多了。

这说明了一个事实，电动车在产品驾驶层面的水平已经相差不多了，700公里续航和800公里续航的差别对于消费者来说不是问题了，当初350公里续航和500公里的差距可真是让人闹心。也就是说电动车的下一个竞争方面就来到了智能化这个赛道，智能化大家都懂，像什么自动驾驶，像什么AI技术、像什么人机交互、还有智能驾舱，还有智能生态（不由想起了生态化反的贾老板），各家车企实践的方向不同，给消费者带来的体验也不同。

从这个角度来看，小米从自己最擅长的领域出发，通过已经在手机、智能家居等自家产品建立起来的完整生态体验，打造一台和特斯拉、蔚来等竞争对手不同的智能体验。实话实说，这个打法真的很高明。

这也再次验证了雷总的那个风口理论，选择好时机，等待合适的风口，然后迅速出击。估计雷总是王阳明的忠实拥趸，知行合一的完美实践者。

小米造车会把性价比进行到底吗

从智能化方面来说，小米汽车的想象空间很大，对于汽车市场来说，也需要小米这样的公司参与进来，汽车市场向来是多元化，从来就没有一款产品可以一统江湖，百家争鸣百家齐放，市场和消费者都喜欢这样。

但问题了，汽车这个东西，尤其是电动车想让它上路跑起来，说难并不难，相比起燃油车的各种发动机调校、变速箱调校，工作难度真的降低了不少。

但也并不简单，这些年中国的电动车企犹如过江之鲫，但真正造出车且活下来的也就是蔚来、理想、小鹏等少数几个，除了资金，技术和供应链，设计、品质等等因素都是会影响最后的产品力。

对于小米来说，把车造出来是没有问题的，但是能不能热销，或者说能不能像小米其他的产品一样受追捧，这关系到营销网络，市场运营策略等一系列话题。现在说，为时尚早。

当年小米手机用1999元的价格把中低端的产品干翻了一遍，改写了手机市场的新格局，小米汽车会不会也用这样的打法突击汽车市场呢？很多人都有这个疑问。

麻子哥认为，小米汽车不会这样做。理由有三个：

一是，现在的汽车市场，大部分的车企其实的利润并不高，甚至还没有小米硬件5%的利润高，整个汽车市场溢价最高的就是BBA等几个豪华品牌。在这种情况下，小米汽车还怎么谈性价比。像五菱宏光MINI EV最贵不到4万元，这让小米怎么把性价比进行到底？

二、手机市场和汽车市场不同，一两千买个手机，好用就算捞着了，不好用也没有太大影响，瞎了也就瞎了，是错成本可以接受；但汽车不一样，五菱宏光MINI EV最贵不到4万元，花几万和花几千的心理感受是不一样的，这要是买个完蛋货回来，那相当糟心了，疫情对居民消费的热情打击可不小，花好几万谁都得谨慎。

三、入场时机问题。小米进军手机市场的时候，手机市场尚处于粗犷竞争阶段，特别是中低端市场，各种山寨品牌乱象丛生，小米进入属于降维打击，效果很好；而汽车市场的竞争实在太激烈了，无论是进入哪个细分市场，小米都很难打得起价格战。