最新曝光的是代號NQ5的換代起亞Sportage，以及將採用長軸設定，差異化車身結構設計的東風悅達起亞版NQ5C車型，屆時將作爲現款KX5的換代車型出現，或將採用KX5獅跑的命名。

同平臺的兄弟版車型現代途勝換代之際，軸距從上一代的2670mm加長到2715mm，國產後更是額外加長40mm軸距成爲途勝L。預計全新起亞Sportage也將如此，軸距加長到2715mm，而國產全新KX5獅跑則進一步加長到2755mm的軸距。但是與途勝L是在標軸版基礎上，對B柱之後的區域進行加長的常規手術策略不同，全新Sportage的標軸和長軸版本採用了對C柱部分進行不同設計的更大幅度手術方案。標軸版的後排車門更加緊湊，在窗框上佈置有固定式的三角窗，而長軸版的後排車門是完整車窗，三角窗則佈置到了C柱位置，並且後懸尺寸似乎也要比標軸版略長一些。兩個版本C柱結構差異顯著，這種改動方案比單純的B柱加長能夠帶來更加協調的車身結構比例。

大燈設計個性十足，大尺寸的箭頭燈帶佈局在燈體內側，並且頂部有長條燈帶一直延伸到發動機蓋兩側，這與現代新索納塔的設計有幾分相似。大燈整體呈現豎向佈局，採用多孔位的LED光源配置。大燈內側是寬大的進氣格柵，採用蜂窩狀網格，預計上下邊框仍然會有虎嘯元素的體現。

與現款KX5不同，換代車型外後視鏡支架下沉，A柱位置多了固定三角窗的結構，標軸版本的側面車窗下沿線在後半部分快速上揚，營造更趨運動的風格。標軸和長軸版車尾是同款設計，尖銳的楔形燈體向內側延伸，並有箭頭狀的示廓燈帶。測試車未看到後雨刷的結構，預計採用了頂置式設計隱藏在高位擾流尾翼中。整個後備箱蓋呈現內凹輪廓，底部是寬大的牌照框凹槽。內飾部分也曝光了部分細節，儀表和多媒體系統屏幕是與K5凱酷相似連體式懸浮面板結構。但KX5獅跑的空調風口設計比較硬派，採用不規則輪廓佈局在屏幕面板兩側。

起亞的Sportage在東風悅達起亞國產後根據代型不同，分別有過獅跑、智跑、KX5的命名，而如今的智跑也已不是當年的智跑，是東風悅達起亞利用早前平臺針對中國市場開發的特供版本。馬上又將上市拉皮改款的智跑ACE車型，對前臉、後尾，以及內飾都進行了再次改款。

而全新一代的Sportage實際上是KX5的垂直換代車型，考慮到智跑ACE即將換新，並主打經濟型定位。因此真正全球同步的換代車型，則會和現代途勝相似，直接替換現款國產KX5。屆時東風悅達起亞的緊湊型SUV佈局將是KX5獅跑和智跑ACE的高低組合。

新一代KX5獅跑最關鍵的是擺脫自家智跑ACE的分流效應。目前兩側的格局與東風悅達起亞在B級轎車市場的處境相似，都是高低定位兩款車型的組合，但都沒能實現總盤子的擴大，反而是低定位車型分流了自家高定位車型的銷量。比如更趨經濟的K4出來之後，K5銷量一落千丈，同樣，自主研發的特供車型智跑登場之後，KX5銷量不斷跳水，去年月均銷量已經不足千輛，今年一季度總銷量才516輛。因此KX5此次換代必須加大區隔，採用長軸設定後，不僅軸距比智跑ACE多了115mm，車身長度也將逼近4700mm級別，從而與智跑ACE的差距拉大到240mm左右。