2年前，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯表示電動皮卡可能是未來三到五年內美國市場上最熱、增長最快的電動汽車類型。就在亞當·喬納斯發表這番言論的同一時間段內，特斯拉Cybertruck發佈，能夠窺探出特斯拉迫切地想要佔領純電動皮卡市場的野心。並且在發佈會上，特斯拉播放了一段Cybertruck拖拽福特F150的視頻，頗有些挑釁的意味。

來到2021年，電氣化浪潮來的越發兇猛。雖然特斯拉Cybertruck還未交付，但當時被它拖拽的福特F系列皮卡卻迎來了新成員——福特F150 Lightning。熟悉福特F150的朋友對於“Lightning”肯定不陌生，作爲福特F150高性能版車型的標識，帶有“Lightning”後綴的前輩們，無一不是狠角色。本次要聊的福特F150 Lightning也不例外。

但是相比於前輩們樂於用大排量引擎的低吼來彰顯身份，身爲後輩的福特F150 Lightning則變成了一隻“嚶嚶怪”。因爲其沒有搭載那臺令人嚮往的大排量引擎，而是採用了單電機/雙電機的動力總成。沒錯，這是一臺電動車，同時福特官方還將其稱爲有史以來最強大的F150。

說到強大，第一反應肯定就是動力，福特F150 Lightning的雙電機版本擁有570匹馬力，最大扭矩則來到了1024牛·米，零百加速僅需4.3s。誠然，福特F150 Lightning雖然沒有了大排量發動機“性感”的聲浪，但不可否認的是，電機的加入讓這臺車依舊能夠成爲性能機器。那麼，福特F150 Lightning遇上特斯拉Cybertruck，還會被拉着走嗎？

除了動力之外，福特F150 Lightning的“最強”還體現在裝載能力方面。由於沒有發動機，引擎艙變身前備廂，並且這個前備廂擁有近400L的儲物空間，配合尾部車斗，整車的裝載儲物能力十分可觀。同時，福特F150 Lightning採用了高強度鋼材打造的全新車架，而車身則是採用高強度軍用級鋁合金材料，這也使得其最大荷載達到了2000磅，而拖拽能力更是高達4.5噸。這既符合福特F150工作車的特性，又能夠貼合美國市場消費者的日常用車習慣。

同時，福特F150 Lightning內置了大功率外放電功能，如果在戶外作業，還能夠爲一些工具提供電力，例如木材切割機；甚至在外出遊玩時能夠變成“移動充電寶”，並且省去了野外搭電的煩惱。但此時問題就來了，福特F150 Lightning作爲一款純電動車，如果在滿載的情況下，又使用外放電功能，駕駛員如何瞭解車輛真實續航呢？

對於燃油車而言，載重量增加，油耗也會隨着增加，這個道理放在電動車上也一樣。雖然福特F150 Lightning標準版車型在EPA工況下續航里程爲230英里（約370公里），而選裝了更大電池包的車型在EPA工況下續航里程能夠達到300英里（約482.8公里），這對於日常代步來說確實夠用，但如果在滿載或者拖拽的情況下，如何合理規劃路線就變得非常重要了。

而這一點，福特F150 Lightning也已經替你想到了，在該車的後備廂內有一套車載評估系統(Onboard Scales)，其在判斷後備廂的載荷之後，將數據同步到中控系統中，然後駕駛員就可以通過中控屏的實時動態顯示來了解當前荷載對車輛續航的影響，從而讓駕駛員對路線以及載貨量進行合理規劃。

其實從這些小設計上可以看到，福特F150 Lightning並不是福特單純地爲了迎合電氣化浪潮而推出的“油改電”車型，而是針對其產品性質、用戶的用途來進行設計、規劃。就拿車載評估系統(Onboard Scales)來說，這一點就值得其他車企學習。

除了福特 F150 Lightning產品本身，我們還需要提出一個問題，福特要拿F150做“油改電”是不是有些冒險？在電氣化浪潮中，不少車企都喫了“油改電”車型的虧，所以大家紛紛開發新的系列車型以及新的平臺來作爲品牌電動化的排頭兵，最典型的就是大衆ID.4系列以及通用汽車全新的Ultium電池平臺。

反觀福特，他們更喜歡延續經典，例如此前的福特Mach-E。但是靜下心來想想，福特選擇對F150進行電氣化改造確實有利於其進入純電動車市場。這就像福特Mach-E一樣，爲了突出性能選擇貼上Mustang的標誌，這樣讓人看到標誌之後，便能與性能聯想起來。而皮卡亦是如此，畢竟福特F150作爲全球皮卡銷冠，也成爲了美式皮卡的代表，福特F150 Lightning就像是拿圖騰做路牌，來的人都知道這條路通往哪裏。

同時，我們也必須承認現階段大家對“油改電”車型的印象並不好，因爲燃油車的空間佈局是針對燃油動力總成設計的，如果直接“油改電”，那麼電池和電控系統與車身結構的匹配程度不高，所帶來的結果就是犧牲電池裝車量，純電續航里程也會受到影響。

但是，這樣的問題放在福特F150這樣的全尺寸皮卡身上，也都不是問題了。早在2019年，福特就已經申請了“非承載式車身內置純電動車電池組”的專利。所以在有所準備的前提下，電池和電控系統的佈局不再成爲福特F150“油改電”的絆腳石。

同時，非承載式車身的結構也讓車身強度不會隨着發動機和變速箱的缺失而下降。舉個例子，奔馳EQC採用的是承載式車身結構，爲了增加車身強度，其在車頭的電控單元周邊搭建了一個“金鐘罩”。而非承載式的車架對車身原本就有很強的保護作用，拆掉燃油動力總成後並不會對車身造成過多影響。所以，這也打消了消費者對於“油改電”車型安全的顧慮。

最後，也是湃客認爲最重要的一點，就是福特利用F150強大的影響力，快速吸粉，迅速搶佔市場，而這比起發佈一款新車，重新做市場推廣、建立消費者基礎來說，既省錢、又省力。同時，隨着福特 F150 Lightning的推出，其與福特Mach-E、 E - Transit（全順電動版）一起，在性能車、皮卡、商用車領域都有能夠拿得出手的產品，並且能夠憑藉着這幾款車自身的影響，讓福特在新能源跑道上越跑越快。

最後，不得不說，此前福特Mach-E推出就已經有不小的阻力，此次福特推出福特F150 Lightning也有着更大的風險，因爲如果福特F150 Lightning的市場表現不如預期，那麼福特F系這塊金字招牌難免會讓人看低。可是福特還留了一手，福特 F150 Lightning補貼前39974美元的起售價面向的就是入門級消費者，生產資料的屬性直接拉滿，要知道這可是輛“Lightning”！能夠放下身段做入門級市場，福特對自己夠狠！