作爲目前最爲火熱的細分市場之一，緊湊型SUV獲得越來越多的消費者喜歡，除了有“自主三劍客”之稱的哈弗H6、長安CS75PLUS和吉利博越以外，在合資陣營中，本田CR-V、大衆途觀L和豐田RAV4榮放也能輕鬆擠進榜單前十，展現出強勁的銷量增長潛力。

衆所周知，合資品牌擅長“雙車戰略”，對於由以上三款車型衍生出的廣汽本田皓影、一汽-大衆探嶽，及廣汽豐田威蘭達而言，因爲“前人栽樹”，所以月銷破萬並不是什麼難事。

然而，在4月份的銷量數據中，探嶽以月銷4515輛的成績位列SUV市場第56名，與此前相比可謂是“跌至谷底”。那麼，探嶽銷量爲何如此低迷，剛剛於5月中旬上市的新款車型又能否挽回“敗局”？下面不妨一一來看。

客觀來講，4月份是傳統意義上的“車市淡季”，據乘聯會數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量爲160.9萬輛，同比增長12.4%的同時，環比下降8.3%。但是，在同樣的情況下，途觀L上個月累計售出14265輛，其銷量“零頭”便幾乎和探嶽相當；而與3月份售出16159輛、排名第9名的成績相比，探嶽4月份環比下滑達72%，遠遠高於車市整體下滑的幅度。

不得不承認，對於身披“合資”與“大衆”兩道光環的探嶽來說，這並不是一種“正常”現象，究其原因，相信不少人都會聯想到從年初便爆發的“顆粒捕捉器”故障投訴。

從今年2月份開始，探嶽便因爲98起“發動機油耗高”、“發動機排氣故障”等問題案例登上《車質網》當月投訴榜榜首，此後，探嶽又分別以318起、368起、213起（截止至5月30日）投訴榮膺3、4、5月份投訴榜“冠軍”，而且投訴車型幾乎均集中在2020款車型之中。

從車主們的反饋中能夠了解到，探嶽集中出現的問題是油耗增高、動力不足，百公里油耗由“9L-11L”升高至“16L-22L+”的同時，“加油門時就像踩着剎車一樣”。至於原因，則是因爲在低速行駛後，探嶽的“顆粒捕捉器”會造成堵塞，排氣壓力增大的同時，發動機也需要花費更多動力進行排氣，從而造成如今“油耗高、動力弱”的情況。

針對探嶽顆粒捕捉器堵塞的情況，網上流傳出兩種解決辦法：一是將車速提高至80km/h以上，令車輛高速行駛幾十分鐘，利用高溫燃燒掉堵塞顆粒；另一種就更加“簡單粗暴”，那便是空檔原地啓動，加油門令發動機以3000轉轉速運行30分鐘，同樣也能達到所謂的“顆粒捕捉器再生工作”。

不難看出，無論是哪種方式，對於普通車主而言都非常離譜，畢竟買車最主要的目的就是爲了方便，如果車輛每開一段時間都需要“機械性”的完成一些對於車主、對於車輛都非常不安全的操作，買車也就變成了一種負擔。正如網友所言：這不就是買個“燃油爹”嗎？

好消息是，在5月17日，2021款探嶽正式上市，作爲年度改款車型，新車在版本、配置方面進行了一定改動。值得注意的是，2021款探嶽依舊沿用了EA888-DPL、EA888-DKX兩款中高功率發動機，是否進行重新調校並不清楚；不過，推薦燃油標號均由“95號”提升至“98號”。對於一款20萬級別的車型而言，這可謂是開創了一次“先河”。

顯然，面對集中爆發的質量投訴，如果能將“產品升級”融入年度換代之中，確實是不錯的選擇，新款探嶽也因而被寄予“挽回銷量”的厚望。就目前而言，極少有關於2021款探嶽的“發動機油耗”增多投訴。但是，老款探嶽車主的用車問題何時能得到回覆、進行解決，新款探嶽的98號推薦燃油標號能否令消費者接受，還需要繼續觀察。

結語：相較於國產緊湊SUV，主流合資緊湊SUV的起售價普遍在18萬元左右，之所以還會有國人願意選擇合資SUV，正是因爲它們普遍給人一種“動力強、油耗低、質量好”的印象。

不過，探嶽顯然就與這種印象背道而馳，花着買合資車的錢，開着不如自主品牌的車，供着媲美豪車的用車成本，確實非常不划算。羣衆的眼睛是雪亮的，探嶽5月份的銷量表現，無疑將進一步印證這個道理。