提到“保值率”，相信多數車主都不陌生，雖說並不是每位車主都抱着“開幾年就換車”的心態買車，但一款保值率高的車型，無形中也會令整車的綜合競爭力得到增強，具有更大魅力。尤其是對於動輒數十萬，甚至上百萬的豪華車而言，1%保值率之差的背後，意味着車主將損失數千元，甚至上萬元。

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》，包含了國產、合資及豪華品牌，以及各個細分市場3年車齡保值率的詳細信息，其中，5月豪華品牌的保值率表現，便非常值得關注。豪華品牌保值率哪家強？爲何不同品牌之間的差距這麼大？結合下面這張圖表來看，便很容易理解了。

第一陣營：保時捷壓雷克薩斯排第一，BBA穩居前五

總得來說，豪華品牌在5月份的保值率幾乎均出現了一定程度的回升，其中，謳歌保值率的漲幅最大，達到6.2%；同時，豪華品牌保值率呈現出“兩極分化”的局面，超豪華品牌保時捷，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，以及二線豪華品牌雷克薩斯穩居前五名。

具體到單一品牌，保時捷的保值率最高，3年車齡依舊能夠達到95.6%；而雷克薩斯的表現也不錯，以86.6%的保值率位列第二名。至於原因，相信不少人也都猜到了，保時捷購車需要加裝一系列配置，小到輪轂、顏色，大到豪華套件、剎車系統，輕鬆多花數十萬元；而雷克薩斯也是出了名的“排隊加價”，二者的實際裸車價均要高出指導價，因而造就瞭如此“逆天”的保值率。

相較而言，奔馳、寶馬和奧迪終端市場的裸車價與指導價的出入便沒有那麼大了，3年車齡的保值率集中在65%-75%之間，具有較強的參考意義。同時，因爲奧迪的品牌溢價能力相對較低，且終端優惠力度較大，所以保值率僅位列第五名。這也非常好理解，畢竟買車的時候享受了優惠，在銷售二手車的時候，其保值率相對也就沒有那麼高了。

從另一方面來看，相較於合資車型而言，進口車型需要支付關稅、消費稅等費用，因而購車成本相對較高；再加上不少人對於進口車型有着狂熱追捧，在一定程度上也造就了進口車型在二手車市場較爲搶手的局面。

第二陣營：特斯拉表現堅挺，DS雪崩墊底

當然，國內還有許多“二線豪華品牌”，除了DS保值率“雪崩”墊底以外，多數品牌的保值率均在55%-65%區間，相對錶現也不錯。

衆所周知，受電池衰減、市場接受程度影響，純電動車型的保值率普遍不高，但是，5月特斯拉的保值率卻依舊達到了65%，較4月份僅有1.2%的下滑。當然，如今“特斯拉車主維權”的事件已經鬧得沸沸揚揚，不少沒有遭遇問題的特斯拉車主也聲稱：“在生活中遭受到了嘲笑和侮辱”，這些信息是否會影響未來特斯拉保值率的走向，我們不妨拭目以待。

除此以外，英菲尼迪、路虎、沃爾沃、凱迪拉克，以及謳歌、林肯、捷豹的保值率均相差不大，徘徊在55%-60%之間，相當於3年車齡的車型出售時，車主需要虧損接近車價一半的費用。當然，這些品牌車型的終端優惠普遍較大，而且品牌認可度確實較BBA有着一定差距，能有如此表現也算是情有可原。

最後，作爲國內僅存的法系豪華品牌，DS在5月份的保值率稍有回升，達到了38%，但與行業平均水平相比，還是有着較大差距。確實，DS品牌在華保有量較少，而且品牌溢價能力、產品實力均有着較大短板，在新車銷售都困難重重的情況下，二手車自然不會有太大的市場。

結語：無論是新車還是二手車，一分價錢一分貨是不變的真理，如果新車優惠較大的話，車主也不能奢求二手車的保值率會有非常堅挺的表現。當然，在購車過程中，品牌保值率不能不考慮，也不能完全將其作爲購車標準，適合自己使用需求的車型，纔是最具性價比的選擇。