一家市值千億車企的董事長經常和網友在線探討產品設計問題，你信嗎？可能很多讀者都不太相信，但這事確實存在，而主角便是理想汽車創始人李想。也正是如此，他被譽爲業界最懂用戶的車企掌舵人，所以我們看到理想ONE在一些產品設計及營銷方面都打破了行業固有規則，深受消費者認可。

當然，李想作爲掌舵人懂用戶也體現在了旗下產品的迭代方面。在2020款理想ONE收集了一年多的用戶反饋後，2021款車型也在5月25日正式上市，其相比老款的優化、升級多達數十項，遠超傳統意義的年代改款，價格則僅上調1萬元。今天，我們就好好跟大家聊聊新款理想ONE。

在代桐評測看來，新款理想ONE最大的亮點就是駕駛輔助系統的升級，畢竟這方面是否強大是區別智能汽車與傳統汽車的一個關鍵指標。新車換裝兩顆地平線征程3自動駕駛芯片，總算力爲10TOPS。其實在2021年的今天，這樣的水平真算不上出衆，畢竟隔壁蔚來新品算力都已過千。但相比老款車型算力爲2.5TOPS的Mobileye Q4，提升還是相當明顯的。

老款理想ONE駕駛輔助能力較弱的另一原因則是感知硬件太少，其全車僅配備一個毫米波雷達，單目攝像頭的像素和識別角度也不夠出色，爲130萬和52度。而新款車型則增加了四顆來自博世的角毫米波雷達，並且攝像頭也升級爲4K、800萬像素、120度識別角度。

全面升級的感知硬件和處理芯片在配合理想AD高級輔助駕駛系統，讓新款理想ONE可實現NOA導航輔助駕駛功能，簡單來說其可以在部分封閉道路條件下更精準的上、下匝道，自動加速併線，理論上與小鵬NGP、蔚來NOP有着相近的功能。但不同之處在於，競品們的產品都需額外花錢選裝才能獲得高階駕駛輔助能力，而理想ONE則是標配，算是非常厚道的。

在關係到消費者使用體驗層面，新款理想ONE也進行諸多針對性的升級。爲了擁有更好的多人出行舒適性，僅提供6座的新車將第三排腿部空間增加了41mm，同時還換裝了更軟的整車座椅、增加了第二排座椅按摩功能及頭部靠枕，這樣的變化直擊奶爸們的需求點。

除上述乘坐方面的升級外，新款理想ONE還換裝了全新造型的方向盤，鋼琴烤漆面板+鍍鉻撥片/滾輪的應用提升的檔次感和操作便利性。另外在智能語音控制方面，新款理想ONE通過增加專用的AI計算NPU控制器來實現車內任意位置連續自由對話功能。

至於核心的機械層面，新款理想ONE也有所升級。其後橋電動機、電控及減速器三個部件由老款的獨立式改爲一體式，體積更加緊湊。而多出來的空間則分給油箱，容積從老款的45L提升至55L。這一系列變化使新車的NEDC續航從800km躍升至1080km。

可能會有朋友質疑，作爲一款新能源車型，電機節省出來的空間爲什麼不換一塊尺寸更大的電池呢？其實原因並不複雜，如果把多出來的小空間安放電池組，那麼整車成本、重量都會有一定提升。而換來續航的增長卻不夠明顯。

至於其他數據方面，新款理想ONE的提升並不算太大。增程器仍是96kW的1.2T三缸發動機、電池組的容量仍爲40.5kW·h。但由於後電機效率的調整，新車的系統總功率由240kW提升至245kW、峯值扭矩由530N·m降至455N·m，雖然扭矩有所降低，但官方0-100km/h加速時間仍保持6.5秒。另外，新款理想ONE也增加了對外放點功能，可支持最大功率爲2.2kW。

其實理想ONE此次升級不太容易感知的就是外觀了，需要仔細與老款對比我們才能發現，其前格柵網格更大、更立體。同時，保險槓兩側還增加了轉向燈和轉向輔助燈，實用性更強。另外在顏色上，新款車型還增加了Tech Blue和Deep Green兩種獨特的特別珍珠漆可選，選裝價格均爲1萬元，不得不說，兩種顏色都非常獨特，行駛在路上十分吸睛。

代桐說：其實2021款理想ONE的升級真的遠超出我們對年代改款的固有認知，而這也是傳統車企與新生車企間的一大區別。另外我們也發現，新款車型的所有變化確實都是圍繞着解決老款車型的使用痛點而來，而非爲了改款而改款的表面工作，可見理想確實是一家以用戶爲核心的汽車企業，用業界最懂用戶的車企掌舵人來形容李想也是實至名歸。