今天升級的是一臺18款寶馬528Li，座標安徽阜陽。5系一直是寶馬升級ecu的主力軍，相比老款，18款原廠只有224匹的馬力，百公里加速更是直接跌出6秒，無疑遭到了閹割。難怪很多車友調侃原先528變成530，車主對此也是頗負怨辭，正巧前不久在某平臺看到ING特調視頻，立馬聯繫刷個一階釋放動力，重回巔峯！

首先附上18款寶馬528Li 2.0T升級前後數據對比—

原廠數據：馬力224Ps 扭矩310Nm；

一階數據：馬力300Ps 扭矩420Nm。

外觀方面，“雙腎式”的中網格柵線條很粗壯。再加上高調的鍍鉻裝飾，效果就像劃重點一樣醒目。目前車主就改了內飾方面的東西，改了新款的寶馬高配方向盤，寶華髮光高音罩，後面打算換一套m5的包圍和輪轂。

動力方面，528Li搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力爲224匹，峯值扭矩爲310牛米。傳動系統方面，匹配的是一臺8速手自一體變速箱，官方零百加速7.4秒。

花絮：和車主約的中午在阜陽西站碰面，到站以後碰面先去找了一條車少的路拉了個數據流。然後剛好還沒喫飯，車主說去喫當地阜陽的特色，在喫飯的地方把數據讀出來，喫完數據還沒發過來。等了一個半小時程序發過來，把程序寫進去拉了個數據流給總部，總部說程序有問題，要修一下，又去找了一個有電源的地方，等了半個多小時，數據寫進去。

施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的數據流，確保車輛車況良好，可以施工。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是連接專用的AT設備，十幾分鍾就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。

收到程序後，技術總監經過初步審覈和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日誌，進一步確保程序的穩定，接着是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意爲止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等信息一覽無餘）

車主路試反饋：“刷完感覺油門響應會更快一些，推背感更強了一點，動力比以前更猛了，提速槓槓的！”