今天升級的是一臺20款奧迪A4L 40TFSI豪華動感，座標貴陽。A4L也算是大家的老朋友了，改款之後最大的亮點就是把四驅系統下放到了2.0T的低功率車型（40TFSI）上，可惜車主提車的時候沒有選擇quattro四驅版本，這無疑是個遺憾。最近車主一時興起想刷程序，起因也是比較尷尬，和同事的1.6t車子跑，結果跑不過。動力不夠，決定來刷個一階ECU特調程序，可以輕鬆幹到250匹馬力！

首先附上20款奧迪A4L 40TFSI升級前後數據對比—

原廠數據：馬力190Ps 扭矩320Nm；

一階數據：馬力250Ps 扭矩410Nm。

外觀方面，A4L前臉採用了棱角分明的設計，增強了運動感，車身線條流暢，配合上五幅式輪轂，動感十足，六邊形一體式進氣格柵而更加扁平化，將整車的視覺效果壓低。車主目前就改了一些內飾，氛圍燈、升降高音、碳纖維裝飾條等，發動機沒有改動，後面也沒有改裝的打算。

動力方面，A4L搭載了2.0T發動機，最大馬力爲190匹，峯值扭矩爲320牛米。匹配的是7擋雙離合變速箱，另外搭配12V輕混系統，提高啓動時的駕駛舒適性！當然自重也達到了1.62噸左右。官方零百加速8.2秒。

花絮：約在貴陽北站，車主沒時間讓過去找他，距離北站很近，到定位點碰面先去拉了個數據流，然後把電腦版拆下來把程序讀出來，等了一個小時左右程序發過來。把數據寫進去和車主試車，效果不太滿意。又發了一版程序過來，第二版寫進去感覺比上一版好很多，油門響應更快，提速比較明顯，拉了個數據流給總部看了一下，總部說點火不怎麼行，要再修一下點火，就又給車主調了一版，出去試車拉數據流，滿意交車。

國際慣例，碰面後先拉一下原車的數據流，確保車輛車況良好，可以施工。

要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS111。

接着就是連接專用的AT設備，十幾分鍾就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。

收到程序後，技術總監經過初步審覈和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日誌，進一步確保程序的穩定，接着是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意爲止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等信息一覽無餘）

總共調了三版，調到車主滿意爲止。試車反饋：“動力響應明顯快了很多，提速也明顯更快了，後段加速感覺很明顯，和之前完全是兩輛車的感覺。”