对于跨界而来的互联网科技公司来说，既然智能电动车产品基础已经如此趋同，那不如扬长避短，直接在底层架构上去做场景化定义，就像智能手机一样，系统都一样、芯片也大同小异，但总会有人愿意为照相功能更强或游戏功能更强而买单。

文｜郭文静

图｜来源网络

仅仅注册90天后，集度汽车就秀出了肌肉。

6月1日，百度与吉利成立的合资公司集度汽车举办了首次媒体沟通会，在一个多小时的沟通会中，注册仅有90天的集度汽车，释放出了超出人们预期的“干货”，让人窥见了集度造车的思路。

作为第三轮入场的造车新势力，百度惊人的推进速度无疑是其他正在入场或还未入场的跨界造车者所“期待”的，除此之外，百度造车的快速落地也意味着将成为其他跨界造车者的一个“观察案例”。

百度能为其他跨界造车企业趟出一条什么样的路呢？

集度汽车抛出了哪些干货？

1．今年10月份，集度汽车会召开品牌正式发布会；

2．集度汽车的首款概念量产车，刚刚敲定了外观和内饰的选型方向，目前已进入3D模型和油泥模型开发阶段，将于明年4月份的北京车展亮相，届时这款车将接近90%的量产状态，最快可在明年接受预订，2023年正式交付；

3．集度首款车售价不会低于20万元，车型定位“轻奢”，产品设计强调机器人化、情感化或人性化和未来科技感，主要面向90后、95后年轻人，也会考虑女性用户的需求；

4．基于SEA浩瀚架构，集度正在与吉利合作开发智能化的技术平台JiDu Evolving Technology，简称“JET”，基于这一平台，由Apollo提供技术，集度将落地L4级自动驾驶；

5．目前集度团队有100人左右，主要在上海和北京，到年底整个公司会扩张到1500人左右的规模；

6．2023年交付第一款量产车之后，集度将每年推出一款全新车型。

这样的推进速度的确惊人，这意味着明年集度就能正式进入市场，从定位来看，首款车将是一款直面造车新势力和传统车企扎堆的中高端市场的产品，想在这个细分市场取得成功并不容易。

集度汽车的CEO夏一平对此并不担心，在他看来，电动化已经进入了市场被充分教育，三电技术和供应链标准化大幅提升的阶段，未来3-5年的核心竞争壁垒将集中在智能化上，而百度的AI、自动驾驶、生态定义能力都有优势。

他用“乐高”来做了类比，在产品同质化的时代，不同汽车公司的产品定义、设计能力、用户体验的理解都不同，同样的乐高积木搭建出来的效果也会完全不同。

集度汽车为什么能这么快？

首先，“乐高”的比喻，其实正阐明了集度汽车能够这么“快”一个重要原因。

跨界造车企业造车前要考虑的第一个问题就是，到底要自己造，还是找合作伙伴，特斯拉和“蔚小理”都选择了前者，虽然也有生产制造上与传统车企的合作，但整体来看还是亲力亲为的在造车，而百度则选择了后者。

不需要自建工厂、自己建立供应链，造车速度自然能快不少，集度表示，现阶段供应链的选型和品控将借用吉利的优势资源，第一款车的生产也将在吉利工厂进行。

其次，吉利SEA浩瀚架构对于想要造车的百度来说，相当于安卓系统之于想要造手机的企业的意义，夏一平用“开放架构、超大带宽、柔性扩展”三个关键词概括浩瀚架构，而基于这样的架构特性，百度可以很容易的搭出自己的“乐高汽车”。根据吉利的介绍，浩瀚架构可以将软件开发时间缩短50%以上。

可以说，先进且现成的浩瀚架构是百度能快速推进造车事业的基础，如果没有这样一个基础，百度要想在汽车赛道上保持领先，势必需要自己投资去打造一个先进的基础架构，以SEA浩瀚5年研发时间及超过180亿元的投入来看，百度想在短时间内进入赛道是不可能的。

最后，百度自身的积累也不容忽视，在AI和自动驾驶领域的多年投入使得集度在智能化方面拥有了先天优势，据夏一平介绍，在智能驾驶、智能座舱上，百度Apollo都有成熟方案，能提供超算平台、算法、高精地图、智能驾驶云、硬件、DuerOS、语音技术、应用生态以及人机共驾地图等。

集度大规模扩充团队的同时，Apollo也在扩招，有数据显示，今年后者将扩招2000人规模，为集度以及有合作关系的传统车企提供充分的技术支持。

集度会为行业带来什么启示？

百度与吉利的合作，不同于目前已知的任何一家科技企业与传统车企的合作模式，这是目前来看难得的“强强联合”，科技企业不再是主导，传统车企也不再仅仅充当“代工厂”，这种合作模式是智能电动汽车时代的一种新模式，也被一些业内人士认为是具有示范性的行业协作模式。

事实上，尽管发展时间并不算长，但当下的智能电动车的确已经开始出现产品同质化现象，这种同质化程度甚至比已经发展了一百多年的传统燃油车更明显，智能电动车的特性决定了大多数产品的核心零部件都来自同样的供应商，如何做出差异化成为了传统车企和造车新势力的共同挑战。

对于跨界而来的互联网科技公司来说，既然产品基础已经如此趋同，那不如扬长避短，直接在底层架构上去做场景化定义，就像智能手机一样，系统都一样、芯片也大同小异，但总会有人愿意为照相功能更强或游戏功能更强而买单。

对于传统车企来说，智能化已经成为行业发展的必然趋势，而传统车企过去几十上百年积累的经验，在相关的互联网科技巨头面前，并没有绝对的胜算，如果不想沦为代工厂，那么传统车企就必须在新时代找到新的角色，一个底层架构的提供者显然比代工厂更有分量。

因此这场合作对于跨界造车企业和传统车企都有示范意义，如果集度汽车能够如期落地，且带来不错的产品，那么还未入场的科技巨头们很可能直接学习百度，而传统车企们则会进一步加快转型步伐，在产业变革中掌握更多主动权。

写在最后

“时代淘汰你，甚至不会跟你打声招呼”，每个传统车企现在大概都能时刻感受到这句话带来的紧迫感，特斯拉凭借一己之力横扫全球市场，蔚来单车平均售价已经超越了传统车企中金字塔顶端的BBA，华为造车不造车都能搅得汽车市场鸡飞狗跳，传统车企需要打起十二分的精神，为自己谋一条新时代的生存之路。