對於跨界而來的互聯網科技公司來說，既然智能電動車產品基礎已經如此趨同，那不如揚長避短，直接在底層架構上去做場景化定義，就像智能手機一樣，系統都一樣、芯片也大同小異，但總會有人願意爲照相功能更強或遊戲功能更強而買單。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

僅僅註冊90天后，集度汽車就秀出了肌肉。

6月1日，百度與吉利成立的合資公司集度汽車舉辦了首次媒體溝通會，在一個多小時的溝通會中，註冊僅有90天的集度汽車，釋放出了超出人們預期的“乾貨”，讓人窺見了集度造車的思路。

作爲第三輪入場的造車新勢力，百度驚人的推進速度無疑是其他正在入場或還未入場的跨界造車者所“期待”的，除此之外，百度造車的快速落地也意味着將成爲其他跨界造車者的一個“觀察案例”。

百度能爲其他跨界造車企業趟出一條什麼樣的路呢？

集度汽車拋出了哪些乾貨？

1．今年10月份，集度汽車會召開品牌正式發佈會；

2．集度汽車的首款概念量產車，剛剛敲定了外觀和內飾的選型方向，目前已進入3D模型和油泥模型開發階段，將於明年4月份的北京車展亮相，屆時這款車將接近90%的量產狀態，最快可在明年接受預訂，2023年正式交付；

3．集度首款車售價不會低於20萬元，車型定位“輕奢”，產品設計強調機器人化、情感化或人性化和未來科技感，主要面向90後、95後年輕人，也會考慮女性用戶的需求；

4．基於SEA浩瀚架構，集度正在與吉利合作開發智能化的技術平臺JiDu Evolving Technology，簡稱“JET”，基於這一平臺，由Apollo提供技術，集度將落地L4級自動駕駛；

5．目前集度團隊有100人左右，主要在上海和北京，到年底整個公司會擴張到1500人左右的規模；

6．2023年交付第一款量產車之後，集度將每年推出一款全新車型。

這樣的推進速度的確驚人，這意味着明年集度就能正式進入市場，從定位來看，首款車將是一款直面造車新勢力和傳統車企扎堆的中高端市場的產品，想在這個細分市場取得成功並不容易。

集度汽車的CEO夏一平對此並不擔心，在他看來，電動化已經進入了市場被充分教育，三電技術和供應鏈標準化大幅提升的階段，未來3-5年的核心競爭壁壘將集中在智能化上，而百度的AI、自動駕駛、生態定義能力都有優勢。

他用“樂高”來做了類比，在產品同質化的時代，不同汽車公司的產品定義、設計能力、用戶體驗的理解都不同，同樣的樂高積木搭建出來的效果也會完全不同。

集度汽車爲什麼能這麼快？

首先，“樂高”的比喻，其實正闡明瞭集度汽車能夠這麼“快”一個重要原因。

跨界造車企業造車前要考慮的第一個問題就是，到底要自己造，還是找合作伙伴，特斯拉和“蔚小理”都選擇了前者，雖然也有生產製造上與傳統車企的合作，但整體來看還是親力親爲的在造車，而百度則選擇了後者。

不需要自建工廠、自己建立供應鏈，造車速度自然能快不少，集度表示，現階段供應鏈的選型和品控將借用吉利的優勢資源，第一款車的生產也將在吉利工廠進行。

其次，吉利SEA浩瀚架構對於想要造車的百度來說，相當於安卓系統之於想要造手機的企業的意義，夏一平用“開放架構、超大帶寬、柔性擴展”三個關鍵詞概括浩瀚架構，而基於這樣的架構特性，百度可以很容易的搭出自己的“樂高汽車”。根據吉利的介紹，浩瀚架構可以將軟件開發時間縮短50%以上。

可以說，先進且現成的浩瀚架構是百度能快速推進造車事業的基礎，如果沒有這樣一個基礎，百度要想在汽車賽道上保持領先，勢必需要自己投資去打造一個先進的基礎架構，以SEA浩瀚5年研發時間及超過180億元的投入來看，百度想在短時間內進入賽道是不可能的。

最後，百度自身的積累也不容忽視，在AI和自動駕駛領域的多年投入使得集度在智能化方面擁有了先天優勢，據夏一平介紹，在智能駕駛、智能座艙上，百度Apollo都有成熟方案，能提供超算平臺、算法、高精地圖、智能駕駛雲、硬件、DuerOS、語音技術、應用生態以及人機共駕地圖等。

集度大規模擴充團隊的同時，Apollo也在擴招，有數據顯示，今年後者將擴招2000人規模，爲集度以及有合作關係的傳統車企提供充分的技術支持。

集度會爲行業帶來什麼啓示？

百度與吉利的合作，不同於目前已知的任何一家科技企業與傳統車企的合作模式，這是目前來看難得的“強強聯合”，科技企業不再是主導，傳統車企也不再僅僅充當“代工廠”，這種合作模式是智能電動汽車時代的一種新模式，也被一些業內人士認爲是具有示範性的行業協作模式。

事實上，儘管發展時間並不算長，但當下的智能電動車的確已經開始出現產品同質化現象，這種同質化程度甚至比已經發展了一百多年的傳統燃油車更明顯，智能電動車的特性決定了大多數產品的核心零部件都來自同樣的供應商，如何做出差異化成爲了傳統車企和造車新勢力的共同挑戰。

對於跨界而來的互聯網科技公司來說，既然產品基礎已經如此趨同，那不如揚長避短，直接在底層架構上去做場景化定義，就像智能手機一樣，系統都一樣、芯片也大同小異，但總會有人願意爲照相功能更強或遊戲功能更強而買單。

對於傳統車企來說，智能化已經成爲行業發展的必然趨勢，而傳統車企過去幾十上百年積累的經驗，在相關的互聯網科技巨頭面前，並沒有絕對的勝算，如果不想淪爲代工廠，那麼傳統車企就必須在新時代找到新的角色，一個底層架構的提供者顯然比代工廠更有分量。

因此這場合作對於跨界造車企業和傳統車企都有示範意義，如果集度汽車能夠如期落地，且帶來不錯的產品，那麼還未入場的科技巨頭們很可能直接學習百度，而傳統車企們則會進一步加快轉型步伐，在產業變革中掌握更多主動權。

寫在最後

“時代淘汰你，甚至不會跟你打聲招呼”，每個傳統車企現在大概都能時刻感受到這句話帶來的緊迫感，特斯拉憑藉一己之力橫掃全球市場，蔚來單車平均售價已經超越了傳統車企中金字塔頂端的BBA，華爲造車不造車都能攪得汽車市場雞飛狗跳，傳統車企需要打起十二分的精神，爲自己謀一條新時代的生存之路。