成就汉兰达的根本原因就像那句经典的网络语：不是自己有多优秀，只是同行衬托。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

不论是第几代汉兰达，都会给人一种“买它不会错”的感觉，如今姗姗来迟的第四代汉兰达也不例外。

在国人眼中，前几代汉兰达的共同优势是空间大、舒适性高、燃油经济性出色，保值率也不错。而诞生于TNGA架构的新一代汉兰达，明显存在把这些优势“放大”的趋势。因此，即便它晚到了一年多，大家还是把它当做今年最炙手可热的新车。

事实上，和前几代车型相比，第四代汉兰达多了些争议，比如全系混动的动力总成，90后普遍喜欢、60后普遍反感的外观，都让关注它的人们多少有些犹豫。接下来，壹哥就针对这些问题，从设计、技术、配置以及目前的市场反馈，对第四代汉兰达这几方面展开说明。

设计

从直观数据来看，第四代汉兰达的车身长度、轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm，比上一代车型大了一圈。但是，不要以为内部空间也实现了等比例增长。

由于启用了TNGA架构，全新汉兰达的机械结构占据了更多的空间，所以第二、三排空间并没有特别大的提升，尤其是第三排依旧无法让180cm以上的人拥有宽裕的活动空间。好在，新车为第三排的乘坐舒适性做了些补偿。

首先是第二排座椅滑轨延长30mm，使得第三排进出更方便；其次是第三排座椅靠背更长、更宽厚，乘舒适性大幅提升。对于175cm以下的乘客来说，反而更加友好了。

继承了上一代车型的优势，全新汉兰达二排、三排同时支持4/6分割，行李厢长度也增加了60mm。这使得它在满载7人的状态下，还能至少放下3个常规行李箱。而针对不同的乘客人数，座椅也能自由组合成各种类型，同时满足人和物的装载需求。

全新汉兰达替换了上一代车型“四四方方”的外形设计，换成了上窄下宽，足以凸显力量感的“肌肉”风格。尤其是车尾设计，从以前的四平八稳变成了慢慢收紧的姿态，以至于车辆内部不得不用镂空的方式增大头部空间，这一度遭到了很多中年消费者的诟病。

不过由此带来的好处是，它的整体视觉效果越发“不平庸”了。从车头看上去，全新上下分体式梯形进气格栅以及两侧柔和的立体曲面，塑造出了一个“梯形车身”，这一点与奔驰GLE倒是很像。

在提升力量感的同时，它也运用了一些很新潮的元素。全系标配LED前大灯、贯穿式前倾腰线、溜背式悬浮车顶以及20寸轮圈都很精致。

和上代车型一样，第四代汉兰达也没有推出太多颜色。除了我们常见的黑、白、银色，和在北美很流行的红色之外，还新增中国首发全新宝石蓝车身色，力求扭转根深蒂固的“奶爸车”标签。可以看出，为了讨好年轻消费者，全新汉兰达花费了不少心血。

TNGA家族一脉相承的内饰风格并没有太多亮点。前排深线缝纫的宽大座椅包裹性更好，面料触感也更加柔软，同时在选材用料上也恰如其分，该软的地方都是软的。除此之外，高配车型还采用了金属薄膜饰板，首次搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏，让这台实用属性很明显的汉兰达看起来更有“科技范”。

技术

和所有诞生于TNGA架构的丰田车一样，基于TNGA-K打造的新一代汉兰达也在向着高级、智能的方向发展。其中，底盘和动力总成的改变最为激进。

底盘方面，虽然一些技术信息还没有公布，但从静态体验中就能发现一些不同。以往的汉兰达更强调姿态，坐进去就是高高在上的感觉。而新一代汉兰达坐姿更低，这意味着车身重心也有所下降。按照常理推断，配合全新设计的四轮独立悬架，新车会在过弯中表现得更稳定，开起来更有高级感。

很多人都觉得，把涡轮增压发动机换成混动，意味着全新汉兰达的动力表现变差了，但事实上并非如此。

这套首次导入的TNGA 2.5L“增强版”THSⅡ丰田混合动力系统被称为第四代产品，其中最大的变化就是电池容量更大，电机功率更大，因此综合功率更高。

虽然官方并没有公布它的0-100km/h加速成绩，但根据预判，它的动力水准一定会高于上一代的2.0T发动机。而在已公布的数据中，该车百公里油耗仅6.1L，最高续航可达1000km。在省心省力方面，新一代汉兰达远远突破了前辈的水准。

此外，四驱车型上的E-FOUR电子四驱系统也是一个亮点。前后轴双驱动电机的设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。在此前的威兰达上，这套系统带给壹哥最直接的感受是：不论以多么激烈的程度过弯，它总能把车头拉回弯心，抑制转向不足。因此可以判定，这套系统除了让汉兰达加速能力更强，具备一定脱困能力之外，还可以提升驾驶的安全系数。

配置

将安全放在首位的TNGA从不吝惜在相关功能上“下本”，早先的雷凌、凯美瑞已经让我们认识到了这一点。而今，需要承载更多人出行的全新一代汉兰达更没有让人失望。其搭载的最新一代Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上进一步升级。

除了ADAS之外，第四代汉兰达还配备HUD三屏联动、电子流媒体后视镜、BSM盲点监测系统、RCTAB倒车预警及刹车系统、PVM全景监控、全系标配TPMS胎压监测。有些看起来不像是安全配置，但在真正驾车开起来之后，你就能感受到这些功能对于行车的帮助了。

作为广汽丰田家族中的旗舰，全新第四代汉兰达还有很多能彰显价值的“高情商”配置。如：配备最新NANOE-X负离子发生器、感应式电动尾门、外后视镜脚部logo灯、后门隐私玻璃、发动机盖双侧气撑杆，高配车型搭载前挡玻璃除雪功能，照顾到了各种极端天气下的使用状况。

至于一直被吐槽的车机系统，在全新第四代汉兰达上也得到了很大的改善。12.3英寸智能多媒体屏幕中嵌入了Carplay/Carlife等手机互联功能，高配车型上甚至有全新的华为Hicar。结合当前的用车习惯，用户还可通过“丰云悦享”实现手机对车辆的车况查询、远程控制、车辆定位等智能远程服务。

市场情况

虽然离上市还有三个月，但目前相关经销商已经开启了“盲订”的入口，据说订单量已经相当可观。

而针对这款新车，广汽丰田也开通了APP订车的通道。只需要手机下载“丰云行APP”，并按照相关流程支付5000元“大订”，就会得到一个排队编号，至少能让你知道前边排队的人数有多少，离提车的日期大概还有多远，这多少会减少消费者在等车时的焦虑。

另外据官方确定的消息，新一代汉兰达上市后，现款（第三代）汉兰达也会保留几款配置继续销售，“新老同堂”的场面会再次上演，保证车型更替阶段的“平稳过渡”。

写在最后

20年历史，全球销量超过445万台，中国市场销量突破100万辆。在这样的光环笼罩下，汉兰达本身已经成为了一个标签。而成就这一事实的根本原因，就像那句经典的网络语：不是自己有多优秀，只是同行衬托。

现在看来，第四代汉兰达依旧会如此。它并没有让人感觉到多么惊喜，只是放眼同级，除了上一代汉兰达外，似乎仍然没有谁是它真正的对手。