成就漢蘭達的根本原因就像那句經典的網絡語：不是自己有多優秀，只是同行襯托。

文｜王鵬宇

圖｜來源網絡

不論是第幾代漢蘭達，都會給人一種“買它不會錯”的感覺，如今姍姍來遲的第四代漢蘭達也不例外。

在國人眼中，前幾代漢蘭達的共同優勢是空間大、舒適性高、燃油經濟性出色，保值率也不錯。而誕生於TNGA架構的新一代漢蘭達，明顯存在把這些優勢“放大”的趨勢。因此，即便它晚到了一年多，大家還是把它當做今年最炙手可熱的新車。

事實上，和前幾代車型相比，第四代漢蘭達多了些爭議，比如全系混動的動力總成，90後普遍喜歡、60後普遍反感的外觀，都讓關注它的人們多少有些猶豫。接下來，壹哥就針對這些問題，從設計、技術、配置以及目前的市場反饋，對第四代漢蘭達這幾方面展開說明。

設計

從直觀數據來看，第四代漢蘭達的車身長度、軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，軸距2850mm，比上一代車型大了一圈。但是，不要以爲內部空間也實現了等比例增長。

由於啓用了TNGA架構，全新漢蘭達的機械結構佔據了更多的空間，所以第二、三排空間並沒有特別大的提升，尤其是第三排依舊無法讓180cm以上的人擁有寬裕的活動空間。好在，新車爲第三排的乘坐舒適性做了些補償。

首先是第二排座椅滑軌延長30mm，使得第三排進出更方便；其次是第三排座椅靠背更長、更寬厚，乘舒適性大幅提升。對於175cm以下的乘客來說，反而更加友好了。

繼承了上一代車型的優勢，全新漢蘭達二排、三排同時支持4/6分割，行李廂長度也增加了60mm。這使得它在滿載7人的狀態下，還能至少放下3個常規行李箱。而針對不同的乘客人數，座椅也能自由組合成各種類型，同時滿足人和物的裝載需求。

全新漢蘭達替換了上一代車型“四四方方”的外形設計，換成了上窄下寬，足以凸顯力量感的“肌肉”風格。尤其是車尾設計，從以前的四平八穩變成了慢慢收緊的姿態，以至於車輛內部不得不用鏤空的方式增大頭部空間，這一度遭到了很多中年消費者的詬病。

不過由此帶來的好處是，它的整體視覺效果越發“不平庸”了。從車頭看上去，全新上下分體式梯形進氣格柵以及兩側柔和的立體曲面，塑造出了一個“梯形車身”，這一點與奔馳GLE倒是很像。

在提升力量感的同時，它也運用了一些很新潮的元素。全系標配LED前大燈、貫穿式前傾腰線、溜背式懸浮車頂以及20寸輪圈都很精緻。

和上代車型一樣，第四代漢蘭達也沒有推出太多顏色。除了我們常見的黑、白、銀色，和在北美很流行的紅色之外，還新增中國首發全新寶石藍車身色，力求扭轉根深蒂固的“奶爸車”標籤。可以看出，爲了討好年輕消費者，全新漢蘭達花費了不少心血。

TNGA家族一脈相承的內飾風格並沒有太多亮點。前排深線縫紉的寬大座椅包裹性更好，面料觸感也更加柔軟，同時在選材用料上也恰如其分，該軟的地方都是軟的。除此之外，高配車型還採用了金屬薄膜飾板，首次搭載12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控顯示屏，讓這臺實用屬性很明顯的漢蘭達看起來更有“科技範”。

技術

和所有誕生於TNGA架構的豐田車一樣，基於TNGA-K打造的新一代漢蘭達也在向着高級、智能的方向發展。其中，底盤和動力總成的改變最爲激進。

底盤方面，雖然一些技術信息還沒有公佈，但從靜態體驗中就能發現一些不同。以往的漢蘭達更強調姿態，坐進去就是高高在上的感覺。而新一代漢蘭達坐姿更低，這意味着車身重心也有所下降。按照常理推斷，配合全新設計的四輪獨立懸架，新車會在過彎中表現得更穩定，開起來更有高級感。

很多人都覺得，把渦輪增壓發動機換成混動，意味着全新漢蘭達的動力表現變差了，但事實上並非如此。

這套首次導入的TNGA 2.5L“增強版”THSⅡ豐田混合動力系統被稱爲第四代產品，其中最大的變化就是電池容量更大，電機功率更大，因此綜合功率更高。

雖然官方並沒有公佈它的0-100km/h加速成績，但根據預判，它的動力水準一定會高於上一代的2.0T發動機。而在已公佈的數據中，該車百公里油耗僅6.1L，最高續航可達1000km。在省心省力方面，新一代漢蘭達遠遠突破了前輩的水準。

此外，四驅車型上的E-FOUR電子四驅系統也是一個亮點。前後軸雙驅動電機的設計，可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節。在此前的威蘭達上，這套系統帶給壹哥最直接的感受是：不論以多麼激烈的程度過彎，它總能把車頭拉回彎心，抑制轉向不足。因此可以判定，這套系統除了讓漢蘭達加速能力更強，具備一定脫困能力之外，還可以提升駕駛的安全係數。

配置

將安全放在首位的TNGA從不吝惜在相關功能上“下本”，早先的雷凌、凱美瑞已經讓我們認識到了這一點。而今，需要承載更多人出行的全新一代漢蘭達更沒有讓人失望。其搭載的最新一代Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，在原有功能基礎上進一步升級。

除了ADAS之外，第四代漢蘭達還配備HUD三屏聯動、電子流媒體後視鏡、BSM盲點監測系統、RCTAB倒車預警及剎車系統、PVM全景監控、全系標配TPMS胎壓監測。有些看起來不像是安全配置，但在真正駕車開起來之後，你就能感受到這些功能對於行車的幫助了。

作爲廣汽豐田家族中的旗艦，全新第四代漢蘭達還有很多能彰顯價值的“高情商”配置。如：配備最新NANOE-X負離子發生器、感應式電動尾門、外後視鏡腳部logo燈、後門隱私玻璃、發動機蓋雙側氣撐杆，高配車型搭載前擋玻璃除雪功能，照顧到了各種極端天氣下的使用狀況。

至於一直被吐槽的車機系統，在全新第四代漢蘭達上也得到了很大的改善。12.3英寸智能多媒體屏幕中嵌入了Carplay/Carlife等手機互聯功能，高配車型上甚至有全新的華爲Hicar。結合當前的用車習慣，用戶還可通過“豐雲悅享”實現手機對車輛的車況查詢、遠程控制、車輛定位等智能遠程服務。

市場情況

雖然離上市還有三個月，但目前相關經銷商已經開啓了“盲訂”的入口，據說訂單量已經相當可觀。

而針對這款新車，廣汽豐田也開通了APP訂車的通道。只需要手機下載“豐雲行APP”，並按照相關流程支付5000元“大訂”，就會得到一個排隊編號，至少能讓你知道前邊排隊的人數有多少，離提車的日期大概還有多遠，這多少會減少消費者在等車時的焦慮。

另外據官方確定的消息，新一代漢蘭達上市後，現款（第三代）漢蘭達也會保留幾款配置繼續銷售，“新老同堂”的場面會再次上演，保證車型更替階段的“平穩過渡”。

寫在最後

20年曆史，全球銷量超過445萬臺，中國市場銷量突破100萬輛。在這樣的光環籠罩下，漢蘭達本身已經成爲了一個標籤。而成就這一事實的根本原因，就像那句經典的網絡語：不是自己有多優秀，只是同行襯托。

現在看來，第四代漢蘭達依舊會如此。它並沒有讓人感覺到多麼驚喜，只是放眼同級，除了上一代漢蘭達外，似乎仍然沒有誰是它真正的對手。