記者 劉 釗

前腳剛剛公佈完2023年銷量情況，近日各大造車新勢力又陸續發佈了2024年銷量目標。從各車企的目標設定來看，保守與激進並存。

“2024年新能源汽車銷量預計在1100萬輛左右，總體趨勢依舊是增長。”中國充電聯盟綜合部主任李康表示，“得益於工信部組織、中汽協承辦的新能源下鄉活動的推進，純電汽車的增幅或將與混動汽車持平，甚至有所增加。”

整體來看，目前廣汽埃安和理想汽車設定的2024年銷量目標居前，均將目標定在了80萬輛。而對比去年的銷售情況來看，數據顯示，2023年，理想汽車共計交付376030輛，廣汽埃安累計銷量爲480003輛。

備受關注的賽力斯問界去年實現汽車銷量94380輛，今年定下了銷售60萬輛汽車的目標。賽力斯相關負責人此前表示：“銷量目標是根據內外部環境動態調整的，我們與華爲聯合業務2026年實現汽車產銷百萬輛的目標未變，2024年我們希望能走出紮實一步。”

還有一個品牌的新年銷量目標值得關注。深藍汽車CEO鄧承浩此前表示，公司2024年銷量目標爲45萬臺。而深藍汽車2023年實際銷量僅爲13.7萬臺，以此來看，深藍汽車想要實現2024年的預期銷量目標任重道遠。

此外，對比去年的銷量目標設定，小鵬汽車、極氪汽車、騰勢汽車、嵐圖汽車和零跑汽車的新年目標顯得較爲中規中矩，在迎接新挑戰的同時壓力不會太大。蔚來汽車則是目前公佈2024年銷量目標的汽車品牌中，唯一一家下調銷量目標的。

中歐協會智能網聯汽車祕書長林示告訴《證券日報》記者：“從蔚來汽車2024年的產品規劃來看，下調預期其實是公司務實的表現。因爲蔚來汽車品牌2024年並沒有全新產品交付，只是會繼續銷售目前在售的8款車。”

綜合看造車新勢力公佈的2024年銷量目標，產品以插電式混動和增程式混動爲主的車企，其設定的銷量目標普遍較爲激進，而以純電動汽車爲主的車企則較爲保守。

“中國汽車市場兩年到三年內會形成4：3：3的佔比格局，即40%的混動汽車，30%的純電汽車，30%的燃油汽車。我認爲2024年純電汽車銷量的增長會大幅放緩，甚至不增長，因爲2023年1月份至6月份純電汽車銷量沒有增長，只是6月份以後慢慢拉動起來了。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在接受《證券日報》記者採訪時表示。

嵐圖汽車總經理助理邵明峯向《證券日報》記者表示：“相比純電動而言，近年來插電混動（含增程）汽車環比、同比增長速度均較快。一是因爲電池成本高，導致純電車價格偏高，且充電基礎設施不夠完善；二是純電車有充電焦慮，反倒是插混及增程技術不斷突破，能耗在降低。”

極氪智能科技副總裁林金文的看法則不同。他認爲，目前磷酸鐵鋰電池的成本大幅度下降，性能在不斷提升。未來消費者的補能焦慮會大幅度減弱，大趨勢上純電汽車市場會持續增長。

林金文告訴《證券日報》記者：“2023年11月份，純電汽車大概佔25%的市場份額，插電混動和增程混動是12%。所以未來純電汽車市場基本上還是‘增程汽車+混動汽車’的兩倍。從現在極氪汽車所做的用戶調研來看，增程汽車和PHEV（插電式混動）汽車用戶如果再換車，大概有四分之三的用戶會選擇純電汽車。”

針對當前造車新勢力的純電與混動市場之爭，林示認爲，技術進步與成本下降纔是決定未來汽車市場份額的關鍵。“如果純電汽車企業在2024年能夠大面積搭載半固態電池，那麼純電汽車的續航就可以與混動汽車一決高下；如果鋰電池價格持續下行，純電汽車成本與混動汽車無限接近，純電汽車的性能優勢就能體現出來。”