本報記者 劉 釗

日前，多家造車新勢力公佈2024年3月份及第一季度銷量情況，絕大多數實現銷量同比正增長。與此同時，在激烈的市場競爭下，不同品牌之間的銷量差距持續拉大，品牌的頭部效應愈發明顯。

業內人士普遍認爲，今年一季度，造車新勢力的市場競爭格局發生顯著變化，部分品牌銷量增勢迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰。新能源汽車市場的競爭日趨白熱化，各家車企需要不斷創新和調整策略以適應市場的變化。

市場競爭激烈

2024年一季度，中國新能源汽車市場的競爭，特別是造車新勢力之間的競爭愈發激烈。從銷量數據來看，一些品牌的表現尤爲突出。

AITO問界在2024年一季度的銷量實現顯著增長，累計銷售新車達8.58萬輛，同比增長逾600%，成爲所有造車新勢力中同比增速最快的品牌。這一成績也使得AITO問界超越了理想。數據顯示，理想在一季度的銷量與AITO問界的差距爲5000餘輛。

此外，廣汽埃安3月份銷量達到約3.25萬輛，重奪造車新勢力單月銷量冠軍。

“多家造車新勢力3月份及一季度銷量增長，表明了消費者對於新能源汽車的需求依然旺盛，以及對新能源車型的接受度在不斷提高。”興華基金汽車研究員沈翔在接受《證券日報》記者採訪時表示。

此外，一些品牌的表現則相對疲弱。例如，蔚來今年一季度銷量約3萬輛，同比下滑3.2%；小鵬一季度銷量雖然同比增長20%，但在排名上有所下滑；哪吒汽車在一季度的銷量約爲2.44萬輛，同比下滑6.7%。

面對激烈的市場競爭，多家車企宣佈降價以爭奪更多市場份額。例如，AITO問界、蔚來、小鵬和極氪都相繼進行不同幅度的降價。價格戰對造車新勢力的影響較大，一些品牌爲了保持競爭力，不得不調整價格策略。

不少造車新勢力也適時推出全新產品，豐富新能源汽車市場供給。3月1日，理想全新車型理想MEGA上市；3月16日，小鵬首次對外披露即將發佈全新品牌，進軍10萬元至15萬元級全球汽車市場；目前，蔚來2024款車型切換已經基本完成，新車已經到店，面向家庭主流市場的新品牌車型將於今年發佈和交付；本月初，零跑C10增程版和純電版上市，售價爲12.88萬元至16.88萬元；此外，哪吒L也將於4月份上市並交付。

此外，小米SU7的上市或將重塑當前新能源汽車市場格局。4月3日，北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式，小米創始人雷軍宣佈，小米SU7大定破10萬輛，鎖單量超4萬輛。全國28座城市的小米交付中心亦同步開啓交付。而這距離SU7汽車正式發佈僅僅過了5天。

德邦證券認爲，造車新勢力多款優質新車逐步上市和交付，電動智能化進一步加速，銷量有望繼續向上。中國車企產品升級、加速出海，海外市場有望成爲新能源汽車全新的增長點。此外，以舊換新政策的不斷細化和落地，新能源汽車銷量有望持續提升。

品牌分化持續加劇

根據乘聯會數據，2024年2月份，中國新能源汽車滲透率已升至35.8%。隨着後續以舊換新政策帶來的換購需求的釋放，及新能源汽車下鄉驅動下沉市場銷量的抬升，國產新能源汽車市場持續向好，滲透率仍有較大提升空間。

沈翔向記者表示：“滲透率的提高表明了新能源汽車正在逐漸取代傳統燃油車，成爲市場的主流選擇。而如今新能源車行業已經進入淘汰賽，爲爭奪市場份額，造車新勢力之間展開了激烈的價格競爭。這種價格競爭雖然會對車企的利潤率造成壓力，但也有助於推動新能源汽車的普及。”

政策層面也利好不斷。2月29日，工業和信息化部聯合國家發展改革委、財政部等七部門發佈《關於加快推動製造業綠色化發展指導意見》，明確提出在製造業綠色發展中要提升新能源汽車的產業佔比。3月7日，商務部副部長郭婷婷在國新辦新聞發佈會上表示，目前，商務部正在抓緊研究細化舉措，在充分尊重消費者意願的前提下，推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節能型汽車的銷售佔比。

黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“目前，中國汽車產能尤其是新能源汽車產能過剩，且中國市場的汽車品牌太多了，相比歐美等成熟汽車市場還有洗牌的空間，中國車市的價格競爭還會持續。”

對於第二季度的市場表現，國泰君安研報認爲，在總體銷量、新能源車滲透率、盈利能力三重因素驅動下，第二季度乘用車板塊行情開啓。在以舊換新等政策驅動下，第二季度乘用車銷量將迎來加速增長；合資燃油車供給收縮，自主品牌新能源車車型加速推出，新能源車滲透率有望再上臺階；隨着盈利能力突出的出口銷量佔比提升，部分自主品牌盈利能力有望超預期。