4月份给我们的惊喜不在于销量数字有多高，而在于合资和自主版块之间的关系，已经发生了明显的变化。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

2021年，中国车市明显进入了下一个调整周期。一方面，自主品牌快速崛起，创造了很多物美质优的爆款车型；另一方面，电动化浪潮催生出了大面积的轻、重度混动技术，用以代替发展空间不大的老旧燃油车型。

基于这些明显的变化，虽然疫情的影响还没有完全消除，今年上半年的重磅新车依然像天降甘霖一样“坠入民间”。在经历整个4月份之后，赶在农历新年之后（3月份）上市的第一批新车已经拿到了首个“销售月”的成绩单。

从几款关注度较高的车型销量来看，4月份给我们的惊喜不在于销量数字有多高，而在于合资和自主版块之间的关系，已经发生了明显的变化。

哈弗H6国潮版：实力“待绽放”

4月份的销量榜中，最具热度的话题就是哈弗H6痛失冠军宝座，以三千多辆的差距被本田CR-V超越。这也是“神车”在近100个月以来，第一次被合资品牌车型超越。

从根本上找原因，这取决于CR-V本身的爆发，以及第三代哈弗H6的价格优势不再。

采用柠檬平台制造的全新一代哈弗H6虽然在产品竞争力上提升明显，但主销车型的官方指导价基本都在12万元以上，相较上一代车型产生了1万元左右的涨幅。对于10万元级SUV的消费者来说，这足以打消一部分人的购车欲望。

好在，3月份的哈弗H6国潮版上市，对整个H6车系起到了“提升性价比”的关键作用，9.89万-12.89万元的指导价格，使它能够直接对抗竞争对手，重拾性价比优势。因此我们看到，哈弗H6虽然丢失了销量冠军，但相比长安CS75、吉利博越的领先程度反而更大了。

目前，壹哥还无法查到哈弗H6国潮版车型的销量数字，而从长城官方在3月份发布的“国潮版车型7天订单破万”的消息中可以猜测，哈弗H6国潮版车型的真正潜力还没有发挥出来。

长安UNI-K：初露锋芒

上市的首个完整销售月，长安UNI-K获得了6608辆的销量成绩，仅次于同门车型UNI-I的7749辆。对于一款售价可以媲美合资车型的自主SUV而言，这个成绩已经相当优秀了。

长安UNI-K的冲高之路并不平坦，尤其是在上市前夕遭遇了一些舆论风波，这在当初被认为一定会影响其后期的市场表现。但终究，消费者还是用真金白银证明了终端市场对于这款车的喜爱，诠释了“瑕不掩瑜”的道理。

UNI-K所处的价格区间中，大部分竞争对手都是合资车型，但面对这个集中在这个价格区间的合资竞品，UNI-K表现得毫不“腿软”。

除了颜值、空间和做工用料上全面占有之外，不到20万元的中高配车型就拥有高端索尼音响、座椅记忆、加热\通风等豪华车配置，同时在智能驾驶、智能座舱两个重点数字化领域的配置水准远高于合资车，产品特长有目共睹。

更值得一提的是，由于长安在发动机层面的持续投入，UNI-K的硬件实力也不再逊色于合资车型。其搭载的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，可爆发233马力，390牛·米的最大动力，参数上已经超越了丰田的8AR-FTS。

这相当于，它撕开了合资车型的最后一层防线，彻底和这些对手站到了同一方舞台上。凭借这般底气，逃离“芯片荒”之后的UNI-K，或许还能带来更多惊喜。

比亚迪宋PLUS DM-i：订单飞起

4月份，比亚迪汽车销量实现了全系上涨。其中，新能源板块销量为25034辆，同比大涨104.2%，再次超越燃油车版块成为主力军。究其背后，DM-i超级混动起到了关键的作用。

从厂家流出的信息来看，截止4月底，比亚迪的DM-i车型已经收获了8万辆订单，这其中的大多数订单属于秦PLUS DM-i，约2万辆的订单属于3月份上市的宋PLUS DM-i。虽然尚且不知道有多少辆车交付到了消费者手中，但总之，这至少能证明宋PLUS DM-i的关注度并不低。

拥有最高110km纯电续航的宋PLUS DM-i，十分契合部分限购城市的“赠牌策略”，然而在和燃油车的直接抗衡中，它的实力也毫不逊色。在壹哥实测的过程中，这台侧重于燃油经济性的宋PLUS DM-i不仅拥有百公里5.5L以内的馈电油耗，而且破百成绩在8秒左右，完全能够胜任大多数情况下的代步工作。

同时，高配的宋PLUS DM-i配备了PHEV车型中少有的快充系统，使用便利性层面远超同级竞争对手。因此，不论用户的需求是“自家用”，还是买来跑运营，宋PLUS DM-i都是一个相当合适的选择。

由此猜想，如果比亚迪“刀片电池”的产能可以在短时间内提升，宋PLUS DM-i的销量一定还会大幅增长。

江铃福特领裕：叫好没叫座

由江铃福特投产的第二款挂标福特Logo的乘用车产品——福特领裕，在上市之初得到了广泛的好评。

毕竟，16.98万元的起售价、大六座家用定位和合资品牌组合在一起的情形并不多见。而背后还有福特独立销售渠道的搭建和Family Space家空间用户体验的落地，这些因素累积在一起，怎么都让人感觉到物超所值。

然而，经历了4月份之后，福特领裕只在终端市场交出了1200辆的销量成绩，不足汉兰达的六分之一，也没有超过同门兄弟锐界PLUS，成为了典型“叫好不叫座”的代表。

从产品端来看，满载诚意的福特领裕并没有什么可以指摘的问题。福特的2.0T发动机，上汽的6速湿式双离合变速器，再加上宽绰的6座大空间，以及腾讯TAI 3.0汽车智能系统，AR实景导航、二排头等舱式独立座椅、负离子空气净化器等配置的搭载，早就超过了人们对合资车的认知范畴，堪称合资车领域内为数不多的“良心之作”。

但是，最关键的问题在于，江铃福特还没有从“商强乘弱”的形象中转变过来，不仅老百姓对这家企业的认知度不高，而且售车渠道还是倾向于商用车风格，从而可能让消费者产生心理隔阂。不过，当前福特中国已经正式加码江铃福特，着力于提升其乘用车领域的影响力和规模。经历这个过渡期后，想必相关车型在销量上会取得进一步的突破。

DS9：“富”在闹市无人问

即便DS以最高规格迎接了旗舰车型DS9的上市，但中国消费者依旧没有给予这款车应有的礼遇。上市一个月，壹哥唯一能找到的销量数据是它预售阶段收获了66辆的订单，除此之外没有任何信息表露出来。

在外界看来，DS9的问题与福特领裕正好相反，最关键的症结在于车型本身。1.6T的车型，起售价却超过了24万元，这无疑会让刚刚度过“唯排量论”阶段的中国市场无所适从。

另外，在车型规划上，最低配的蒙马特版和次低配蒙马特进取版，几乎没有任何辅助驾驶和数字化功能。想要一款能够跟上这个时代的产物，则至少要选择29.99万元的里沃利版。不论是拗口的车型名称还是蹩脚的配置，都不足以让中国消费者认知到它的价值。

或许，这款以旗舰之名进驻中国市场的DS9，还会在中国市场重演一次“怀才不遇”的剧情吧。

写在最后

从几款重点上市新车可以看出，目前的中国城市正在呈现出明显的“自主强劲，合资式微”的趋势。同时参照4月份上市的新车来看，这种态势大概率还将持续下去。或许，中国汽车人期盼已久的一幕，会从今年开始呈现。