前不久在上海車展亮相的全新奇駿，又在武漢華中國際車展上完成了湖北區域的首發。作爲日產史上規模最大的項目之一，全新奇駿總投資190億元，耗時5年。新車基於全新CMF-CD平臺開發，外觀內飾配置相比上代車型均有所提升，動力方面則從2.0L/2.5L自吸改成了1.5T渦輪增壓三缸發動機，日產方面稱其爲史上最強奇駿。

配置上看得見的提升

現款奇駿憑藉優秀的口碑和穩定的品質，在中級SUV市場上一直佔據着牢牢的席位。而作爲它的接班人，新一代奇駿自然也不能懈怠。外觀上大膽採用了分體LED大燈，V字形中網，可以看到自適應巡航的車標和車頭通風口，科技感和運動氣息並存。並且大燈的兩側還有奇駿的中文字樣，細節精緻度也很高。

側面造型也延續奇駿過往充滿力量的線條，配合19英寸輪圈，車身防刮飾板，符合中級城市SUV該有的多功能性。車身尺寸上沒有明顯增大，軸距也保持了與現款一樣的2706mm，同時提供5座和7座可選。

鄧祿普的這條GRANDTREK PT21輪胎主打舒適靜音，符合奇駿的家用車定位。在隔音上，奇駿也採用前排雙層玻璃，車內也支持主動降噪功能。尾部基本延續現款的造型，有大面積的銀色飾板，排氣管爲隱藏式，並沒有外露。

內飾採用了時下流行的全液晶儀表配合中控懸浮大屏的設計，還有10.8英寸的HUD抬頭顯示功能。車機提供12.3英寸大屏，支持超智聯2.0系統，有語音識別、遠程控制、車載KTV等功能。高配車型還有真皮多功能帶換擋撥片的運動方向盤，電子擋把，木紋飾板和手機無線充電功能。

座椅方面則繼承了日產的優良傳統，不光填充舒適，支撐度也足夠到位。空調也支持三區獨立控制，主、副駕以及後排均可獨立控制，提升空間舒適度。

後備箱結構與現款不同

現款奇駿的後備箱有三塊日本KASAI（河西工業）代工的隔板，根據需求不同可以做分層的調節，空間靈活性上很有亮點。全新奇駿上顯然省去了這樣的設計，靈活的有所下降，不過下方隔板的厚度也很厚。

排量小動力更強

全新日產奇駿使用了1.5T可變壓縮比渦輪增壓發動機（官方名爲VC-TURBO超變擎300），沒錯，是三缸機。不過這臺發動機的功率達到150kW比之前的2.5L自吸發動機更高，還是一臺純進口的機型，日後會在鄭州生產線投產。它具備可變壓縮比的功能，根據需求在8：1（高性能）和14：1（高效率）之間調整壓縮比，提升燃油效率，降低油耗，也提升動力表現。配合全新的CVT變速箱，代號UK33，扭矩承受達到330牛·米，這套動力的綜合油耗在5.8L，還是比較經濟的。

至於我們擔憂的三缸機抖動問題，日產方面想了幾個辦法。包括用1.5T發動機的連桿結構、自適應雙平衡系統，和CVT變速箱的離心鐘擺減震器去減少抖動的幅度。同時加厚的防火牆、前門夾膠玻璃和主動降噪功能也都可以更好地隔絕噪音。

四驅系統是奇駿一直以來的優勢項目，新奇駿上升級到第二代，還是適時四驅系統。但更先進的電子控制系統讓模式更爲豐富，包括越野、雪地、自動、經濟、運動，操作起來更爲簡單，也就更加方便。

懸架部分是前麥弗遜後多連桿，不過後懸架升級到了樓蘭一樣的四連桿，可以調節的空間更大，具備更好的底盤響應。同時避震系統還採用了雙活塞FRD閥系減振器，可以根據振動頻率匹配阻尼，提升舒適表現。難能可貴的是，全新奇駿前後車門、機蓋、翼子板都採用鋁合金材質，進一步降低了車身重量，提升操控水準。

重新認識三缸

其實從三缸機進入大衆的視野以來，爭論就從未停歇過。有的說是杞人憂天，有的說是先天不足。事實上儘管沒有哪一款車型是大賣的，但三缸發動機的車型確實是越來越多了。三缸的福特、別克都是前車之鑑，日產既然選擇了三缸，想必也是經過了充足的研究。只是從2008年導入中國，累計銷量突破130萬輛的奇駿，能否打破三缸魔咒還真是未解之謎。無論如何，真心希望日產讓我們重新認識三缸。